本發明涉及生成一個或多個交通工具的調度信息的方法及其設備，沿著給定公共交通線路標識源小區和目標小區對的切換突發，并且使用參與用戶的匿名標識符來標記每個切換突發。通過搜索具有顯著份額的公共用戶標識符的切換突發，可以遞歸地連接與特定公共交通工具行程相對應的突發。此外，通過將所有已連接切換突發的估計的位置投影到給定公共交通線路的路徑，可以沿著整個行程插入給定交通工具的停靠時間和位置。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年10月10日提交的美國臨時專利申請 No.62/570231的優先權，其公開內容通過引用整體并入本文。

技術領域

本文提出的解決方案總體上涉及公共交通調度信息，并且更具體地涉及使用交通工具沿著公共交通線路的移動與切換突發的相關性來為沿著該線路行進的交通工具提供實時調度信息，其中切換突發與該交通工具上的乘客相關聯。

背景技術

隨著城市繼續追求公共交通系統的現代化，向居民提供實時公共交通調度信息對于任何智能城市解決方案的成功都變得越來越重要。可使用行業標準應用程序接口(API)來曝光此類實時調度信息，例如，在https：//developers.google.com/transit/gtfs-realtime/中描述的通用運輸反饋規范(GTFS)實時規范。此外，也有供應商交付系統通過為交通工具配備全球定位系統(GPS)模塊來提供此類信息，該 GPS模塊定期向交通控制系統發送位置和狀態信息。對于軌道上的交通工具(當運輸貨物時也被稱為機車)，傳統上沿該軌道具有提供定位信息的固定裝置。

然而，當由于預算原因而未將特定線路集成到這些實時公共交通控制系統中時，存在許多現實世界情況。例如，由于隧道中GPS信號不可用，地下地鐵和火車線路需要特殊交通工具跟蹤技術。盡管此類特殊跟蹤技術在技術上是可行的，但通常集成起來過于昂貴。因此，高系統集成成本通常是一個障礙點。例如，在布達佩斯，由于特殊的地下交通工具跟蹤系統的高集成成本，尚未將地鐵線路和郊區鐵路(其中的一些具有很短的地下路段(segment))集成到公共交通公司的實時交通工具信息系統中。另外，對于一些地上有軌電車線路，由于一些交通工具的機載電子系統難以進行系統集成(SI)，因此集成被推遲了很多年。

發明內容

本公開的某些方面及其實施例可以提供針對這些或其他挑戰的解決方案。所提出的解決方案利用已經在世界每個城市中可用的現有蜂窩基礎設施。在同一交通工具上行進的乘客的移動電話正在大致相同的時間在移動網絡的小區之間執行切換。對于在同一交通工具上有許多乘客的繁忙線路，這種切換導致切換強度的高峰值，該高峰值與交通工具的移動密切相關。

本文提出的解決方案沿著給定公共交通線路標識源小區和目標小區對的切換突發，并且使用參與用戶的匿名標識符來標記每個切換突發。通過搜索具有顯著份額的公共用戶標識符的切換突發，可以遞歸地連接與特定公共交通工具行程相對應的突發。最后，將所有已連接切換突發的估計的位置投影到給定公共交通線路的路徑，可以沿著整個行程插入給定交通工具的停靠時間和位置。

在一個示例性實施例中，一種方法包括：獲得一個或多個網絡或服務提供商的多個訂戶電信設備的小區切換信息；以及基于所獲得的小區切換信息，生成一個或多個交通工具和/或交通工具路線的調度信息。

在一個示例性實施例中，一種設備包括處理電路和存儲器。該存儲器包含可由處理電路執行的指令，使處理電路：獲得一個或多個網絡或服務提供商的多個訂戶電信設備的小區切換信息，并基于所獲得的小區切換信息，生成一個或多個交通工具和/或交通工具路線的調度信息。