本發(fā)明涉及一種用于車輛的車輪懸架的四點導(dǎo)桿(1)，其包括芯元件(2)、線(3)和四個軸套(6)，其中所述線(3)被樹脂預(yù)浸漬，其中此外所述芯元件具有扭力元件(4)以及四個與扭力元件(4)一體地連接的支撐臂(5)，其中所述芯元件(2)和各個軸套(6)至少部分地用所述線(3)來纏繞，其中各個軸套(6)為了容納相應(yīng)的軸承元件而布置在各個支撐臂(5)的相應(yīng)的遠端上，其中各個軸套(6)具有至少一個錨固元件(10)，其中在所述至少一個錨固元件(10)與所述軸套之間(6)構(gòu)成至少一個底切部(14)，并且其中所述芯元件(2)嵌入到所述底切部(14)中，以便將所述軸套(6)與所述芯元件(2)的支撐臂(5)形狀配合地連接起來。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的車輪懸架、特別是用于轎車或載貨車的車輪懸架的四點導(dǎo)桿。

背景技術(shù)

四點導(dǎo)桿尤其用在載貨車輛中，以便在車架中以能彈動的方式導(dǎo)引剛性軸。四點導(dǎo)桿在此負責(zé)軸的橫向?qū)б涂v向?qū)б４送猓狞c導(dǎo)桿實現(xiàn)了穩(wěn)定器的功能。

從DE 10 2004 014 610 A1中已知一種用于特別是載貨車的剛性軸的軸懸架的四點導(dǎo)桿。所述四點導(dǎo)桿具有四個軸承孔，在所述四個軸承孔中兩個軸承孔能夠以鉸接方式與所述軸相連接并且兩個軸承孔能夠以鉸接方式與車架相連接。所述四點導(dǎo)桿構(gòu)造為一件式的、能扭轉(zhuǎn)的空心殼體并且構(gòu)造為通過軸承孔來定義的四邊形的或梯形的空心殼體。所述空心殼體基本上通過相對于車輛平躺地布置的、多側(cè)敞開的管來構(gòu)成，所述管具有基本上倒圓地矩形的乃至O形的橫截面。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是，進一步開發(fā)一種用于車輛的車輪懸架的四點導(dǎo)桿，其中尤其要改進批量生產(chǎn)能力并且加快制造過程。

該任務(wù)通過權(quán)利要求1的主題來解決。本發(fā)明的優(yōu)選的實施形式是從屬權(quán)利要求的主題。

按本發(fā)明的用于車輛的車輪懸架的四點導(dǎo)桿包括芯元件、線和四個軸套，其中所述線被樹脂預(yù)浸漬，其中此外芯元件包括扭力元件和四條與扭力元件一體地連接的支撐臂，其中芯元件和各個軸套至少部分地用線來纏繞，其中各個軸套為了容納相應(yīng)的軸承元件而布置在各個支撐臂的相應(yīng)的遠端上，其中各個軸套具有至少一個錨固元件，其中在至少一個錨固元件和軸套之間構(gòu)成至少一個底切部，并且其中芯元件嵌入到底切部中，以便將軸套與芯元件的支撐臂傳力配合地連接起來。

“車輪懸架”是指一種裝置，該裝置使車輛的車輪以能轉(zhuǎn)向并且/或者能彈動的方式與車輛的車身和/或車架相耦合。車輛能夠是機動車、特別是載貨車、也能夠是客車。

芯元件主要被設(shè)置用于構(gòu)成四點導(dǎo)桿的形狀。因此，芯元件不是被設(shè)置用于承受負載而是僅僅被設(shè)置用于用線來盤繞或者纏繞。換句話說，通過車軸或輪轂托架導(dǎo)入的載荷和力僅僅由所述四點導(dǎo)桿的、由線形成的外殼來承受。因此，所述線至少傳力配合地與四個軸套相連接。另外，所述線也能夠形狀配合地與四個軸套相連接。

四條支撐臂被設(shè)置用于使車軸或輪轂托架與車輛的車架和/或車身相耦合。為此，兩個支撐臂以鉸接的方式與車軸或輪轂托架相連接，而另兩個支撐臂則以鉸接的方式與車輛的車身或車架相連接。支撐臂通過扭力元件彼此連接在一起。“以鉸接的方式”在這里表示能夠圍繞著至少一根軸線來旋轉(zhuǎn)。扭力元件用于相對于偏轉(zhuǎn)使四條支撐臂穩(wěn)定。如此布置支撐臂和扭力元件，使得各個支撐臂的偏轉(zhuǎn)、也就是各個支撐臂的圍繞扭轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)隨著扭力元件的扭轉(zhuǎn)而出現(xiàn)。由于扭轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，各個支撐臂在偏轉(zhuǎn)時將所述扭轉(zhuǎn)力矩施加到扭力元件上。

按本發(fā)明的四點導(dǎo)桿由于制造、特別是由于在纏繞時的纖維定向而能夠關(guān)于側(cè)傾穩(wěn)定來設(shè)定所定義的扭轉(zhuǎn)剛度，實現(xiàn)用于對軸進行導(dǎo)引的較高的側(cè)向剛度，關(guān)于更好的舒適性實現(xiàn)特定的縱向柔性并且在彈簧行程的范圍內(nèi)產(chǎn)生所定義的運動特征或者彈性運動特征。尤其能夠通過四點導(dǎo)桿本身來幾乎描繪全部運動特征并且因此減輕被容納在軸套中的軸承元件、特別是橡膠軸承的負荷。