本實(shí)用新型公開了一種汽車線束裝置，包括前圍線束總成和車身線束總成，所述前圍線束總成一側(cè)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成，所述前圍線束總成連接有機(jī)艙線束總成，所述車身線束總成外側(cè)前端設(shè)有左前門線束總成和右前門線束總成，所述車身線束總成后端設(shè)有左后門線束總成和右后門線束總成，所述機(jī)艙線束總成、發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成、蓄電池負(fù)極線束和蓄電池正極線束均通過固定束帶連接，所述車身線束總成和搭鐵線束、前圍線束總成和車身線束總成之間通過移動(dòng)束帶連接。本裝置總體線束采取分段式連接，并根據(jù)線束具體處于汽車的位置確定線束的連接安裝方式，提高線束靈活性，優(yōu)化線束走向，布置合理，連接牢靠，美觀。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車線束裝置。

背景技術(shù)

汽車電器系統(tǒng)是汽車正常運(yùn)行不可缺少的部分，各電器部件通常通過 線束裝置連接，以保證車輛正常工作。而汽車內(nèi)部線束較多，整體連接無法實(shí)現(xiàn)組裝、維修和線束的具體運(yùn)行，但單個(gè)組裝使線束在汽車內(nèi)部過于散亂，不便于同一管理和線路的規(guī)劃，采用連接裝置將汽車內(nèi)部線束連接，但仍舊沒有達(dá)到較好的線束布置，現(xiàn)有的線束連接不能夠根據(jù)具體位置合理規(guī)劃安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車線束裝置，具備連接牢靠，布置合理的特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車線束裝置，包括前圍線束總成和車身線束總成，所述前圍線束總成一側(cè)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成位于前圍線束總成中部，所述車身線束總成包括左前門線束總成、右前門線束總成、左后門線束總成、右后門線束總成、車頂線束總成和底盤線束總成，所述前圍線束總成左端連接有左前門線束總成，所述前圍線束總成右端連接有右前門線束總成，所述前圍線束總成連接有機(jī)艙線束總成，所述機(jī)艙線束總成外側(cè)設(shè)有車身線束總成，所述車身線束總成外側(cè)前端設(shè)有左前門線束總成和右前門線束總成，所述左前門線束總成后端連接有左后門線束總成，所述右前門線束總成連接有右后門線束總成，所述車身線束總成后端設(shè)有左后門線束總成和右后門線束總成，所述車身線束總成上端設(shè)有車頂線束總成，所述車頂線束總成位于機(jī)艙線束總成上端，所述車身線束總成下端設(shè)有底盤線束總成，所述底盤線束總成位于機(jī)艙線束總成下端，所述左后門線束總成連接有蓄電池正極線束和蓄電池負(fù)極線束，所述車身線束總成后端連接有搭鐵線束，所述機(jī)艙線束總成、發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成、蓄電池負(fù)極線束和蓄電池正極線束均通過固定束帶連接，所述車身線束總成和搭鐵線束、前圍線束總成和車身線束總成之間通過移動(dòng)束帶連接。

優(yōu)選的，所述蓄電池正極線束和蓄電池負(fù)極線束分別連接有蓄電池正極和蓄電池負(fù)極。

優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成連接有發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)束帶包括束線機(jī)構(gòu)和移動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述固定束帶包括束線機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)束帶和固定束帶的材料均為絕緣材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型汽車線束裝置，總體線束采取分段式連接，確保線束在便于拆卸組裝的情況下，結(jié)構(gòu)相對(duì)整體，并根據(jù)線束具體處于汽車的位置確定線束的連接安裝方式，提高線束靈活性，優(yōu)化線束走向，布置合理，連接牢靠，美觀。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的移動(dòng)束帶結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型的固定束帶結(jié)構(gòu)圖。