本實(shí)用新型涉及一種駕駛指示燈控制系統(tǒng)以及車輛，所述駕駛指示燈系統(tǒng)包括：信號采集單元、電子控制單元和指示燈，其中，信號采集單元的輸出側(cè)經(jīng)總線單元與電子控制單元相連，電子控制單元的輸出側(cè)與指示燈相連；其中，電子控制單元讀取信號采集單元采集的車輛信息并且分析所采集的車輛信息，以指示所述指示燈的開關(guān)。所述系統(tǒng)在保證指示燈點(diǎn)亮的準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上，避免出現(xiàn)閃滅情況，從而改善駕駛員的駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電路設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛駕駛指示燈控制系統(tǒng)以及包含所述車輛駕駛指示燈系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

經(jīng)濟(jì)節(jié)能駕駛車輛依靠駕駛指示系統(tǒng)，目前經(jīng)濟(jì)節(jié)能駕駛指示系統(tǒng)可以分為三類：一種是以數(shù)字的形式來表現(xiàn)當(dāng)前的噴油量；一種是以條狀或格數(shù)(或配以顏色)的形式來表現(xiàn)當(dāng)前的噴油量；還有一種是以一個燈亮或滅的形式來體現(xiàn)當(dāng)前的駕駛方式是否經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

以上三種方式均是以瞬時噴油量的多少作為判定條件，針對以上第三種以一個燈的亮或滅的形式來表示是否屬于經(jīng)濟(jì)節(jié)能駕駛的情況來說，很有可能會存在閃爍的問題。因?yàn)槔碚撋蟻碚f，即使處于一個穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)，因?yàn)閯恿ο到y(tǒng)的復(fù)雜性，發(fā)動機(jī)實(shí)際的噴油量是一直在波動的，噴油量如果在判斷條件值的附近上下波動，那就會因?yàn)椴粩嘤|發(fā)判斷值而出現(xiàn)頻繁閃爍的情況，從而使駕駛員難以判斷車輛當(dāng)前是否處于節(jié)能駕駛狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個目的是提供一種駕駛指示燈控制系統(tǒng)，其能夠在保證指示燈點(diǎn)亮的準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上，避免出現(xiàn)閃滅情況，從而改善駕駛員的駕駛體驗(yàn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案如下：一種駕駛指示燈控制系統(tǒng)，包括：信號采集單元、電子控制單元和指示燈，其中，信號采集單元的輸出側(cè)經(jīng)總線單元與電子控制單元相連，電子控制單元的輸出側(cè)與指示燈相連；以及其中，電子控制單元讀取信號采集單元采集的車輛信息并且分析所述采集的車輛信息，以指示所述指示燈的開關(guān)。

可選地，所述信號采集單元包括油門踏板信號采集模塊、制動踏板信號采集模塊和車速信號采集模塊。

可選地，所述油門踏板和所述制動踏板中集成有位置傳感器，用于探測所述油門踏板和所述制動踏板的位置。

可選地，所述駕駛指示燈控制系統(tǒng)還包括邏輯判斷模塊，其內(nèi)置于所述電子控制單元中，以利用經(jīng)分析的所采集車輛信息來判斷車輛是否滿足節(jié)能駕駛的條件。

可選地，所述邏輯判斷模塊包括第一邏輯判斷模塊、第二邏輯判斷模塊和第三邏輯判斷模塊，所述三個邏輯判斷模塊的輸入側(cè)分別與所述油門踏板信號采集模塊、所述制動踏板信號采集模塊和所述車速信號采集模塊相連。

可選地，所述駕駛指示燈控制系統(tǒng)還包括開關(guān)電路，所述開關(guān)電路與所述邏輯判斷模塊的輸出側(cè)相連并且基于所述邏輯判斷模塊的輸出信號來控制所述指示燈的開關(guān)狀態(tài)。

可選地，所述指示燈是內(nèi)置于車輛儀表盤上的ECO燈。

此外，本實(shí)用新型提出一種包含上述駕駛指示燈系統(tǒng)的車輛。由于該車輛帶有根據(jù)本實(shí)用新型的駕駛指示燈系統(tǒng)，因此能夠具有如以下所述的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型所提供的駕駛指示燈控制系統(tǒng)，將輸入信號中的噴油量信號改為油門踏板和制動踏板的信號以及車速信號，使得改善了因噴油量的波動引起的指示燈閃爍的問題，簡化了軟件的標(biāo)定邏輯，從而改善了用戶的使用體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的駕駛指示燈控制系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為應(yīng)用于圖1所示實(shí)施例的電子控制單元的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式