本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x失電制動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，包括行走輪和失電制動(dòng)器，行走輪安裝于行走輪輪軸上，失電制動(dòng)器安裝于制動(dòng)軸上，行走輪輪軸和制動(dòng)軸互相平行；行走輪輪軸上設(shè)置有與行走輪同步的行走輪齒輪，制動(dòng)軸上設(shè)置有與失電制動(dòng)器同步的制動(dòng)齒輪，行走輪齒輪與制動(dòng)齒輪互相嚙合。本實(shí)用新型涉及的失電制動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)運(yùn)行時(shí)，只需通過(guò)控制開關(guān)對(duì)失電制動(dòng)器進(jìn)行通斷電，即可完成行走輪的有效制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)間短，反應(yīng)速度快，制動(dòng)效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x失電制動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

高速運(yùn)行的輪軌列車舒適性和安全性的根本保證來(lái)源于軌道的高平順性，軌道平順性的要求隨運(yùn)營(yíng)速度呈幾何指數(shù)增長(zhǎng)，而軌道測(cè)量則是保證軌道高平順性的關(guān)鍵工序。軌道不平順的主要特征是軌道幾何形狀、尺寸和空間位置與設(shè)計(jì)理想值的偏差。如何將軌道按設(shè)計(jì)理想值毫厘不差地安裝在數(shù)萬(wàn)公里的高速鐵路線路上，并保持穩(wěn)定不變，是高速鐵路管理、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等部門共同關(guān)注的重要問(wèn)題。

目前，對(duì)于高速鐵路軌道平順性的檢測(cè)多采用軌道測(cè)量?jī)x進(jìn)行。軌道測(cè)量?jī)x是一種在無(wú)列車輪載作用下，推動(dòng)行駛在鋼軌頂面，檢測(cè)軌道靜態(tài)幾何參數(shù)的儀器。由于軌道測(cè)量?jī)x的行走輪與鋼軌頂面的摩擦力較小，軌道測(cè)量?jī)x容易受到外力的作用產(chǎn)生位移或晃動(dòng)，不利于軌道的精密測(cè)量。因此，軌道測(cè)量?jī)x測(cè)量或靜置時(shí)，都需要穩(wěn)定、可靠的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x失電制動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，對(duì)高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x進(jìn)行有效地制動(dòng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x失電制動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述結(jié)構(gòu)包括行走輪和失電制動(dòng)器，行走輪安裝于行走輪輪軸上，失電制動(dòng)器安裝于制動(dòng)軸上，行走輪輪軸和制動(dòng)軸互相平行；

行走輪輪軸上設(shè)置有與行走輪同步的行走輪齒輪，制動(dòng)軸上設(shè)置有與失電制動(dòng)器同步的制動(dòng)齒輪，行走輪齒輪與制動(dòng)齒輪互相嚙合。

行走輪輪軸與制動(dòng)軸的一側(cè)軸端為安裝固定端，固定到軌道測(cè)量?jī)x主體結(jié)構(gòu)上。

制動(dòng)軸的另一軸端通過(guò)螺釘固定于失電制動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型涉及的失電制動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)運(yùn)行時(shí)，只需通過(guò)控制開關(guān)對(duì)失電制動(dòng)器進(jìn)行通斷電，即可完成行走輪的有效制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)間短，反應(yīng)速度快，制動(dòng)效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1-行走輪，2-行走輪齒輪，3-擋輪，4-行走輪輪軸，5-失電制動(dòng)器，6-制動(dòng)齒輪，7-制動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x失電制動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括行走輪1和失電制動(dòng)器5，行走輪1安裝于行走輪輪軸4上，失電制動(dòng)器5安裝于制動(dòng)軸7上，行走輪輪軸4和制動(dòng)軸7互相平行。失電制動(dòng)器的可選型號(hào)為日本小倉(cāng)OGURA永磁失電制動(dòng)器MCNB-5GS，光電編碼器的可選型號(hào)為宜科EC50P-5000。

行走輪輪軸4上設(shè)置有與行走輪1同步的行走輪齒輪2，制動(dòng)軸7上設(shè)置有與失電制動(dòng)器5同步的制動(dòng)齒輪6，行走輪齒輪2與制動(dòng)齒輪6互相嚙合。

行走輪輪軸4與制動(dòng)軸7的一側(cè)軸端為安裝固定端，固定到軌道測(cè)量?jī)x主體結(jié)構(gòu)上。制動(dòng)軸7的另一軸端通過(guò)螺釘固定于失電制動(dòng)器5的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。行走輪輪軸4的另一軸端設(shè)置有與其垂直的擋輪輪軸，擋輪輪軸上安裝有擋輪3，擋輪3的輪面緊靠軌道的側(cè)面。