本實用新型提供了一種隧道二襯鋼筋結構，包含主鋼筋和固定鋼筋，所述主鋼筋并排設有多列，所述主鋼筋兩端與地面垂直，所述主鋼筋兩端固定連接有定位鋼筋，所述定位鋼筋固定于隧道墻體中，所述定位鋼筋上方放置有固定柱，所述主鋼筋穿過所述固定柱的中心孔，所述固定柱上方的所述主鋼筋通過多組固定鋼筋進行固定。通過在二襯中主鋼筋上穿固定柱，即使主鋼筋發生位移，也能通過固定柱將主鋼筋控制在二襯結構層的內部，最少能與二襯外表面保持固定柱半徑的距離，只要固定柱半徑大于設計要求，則二襯中的主鋼筋與表面的距離則能保證符合要求。很巧妙的解決了當前容易出現的二襯內部鋼筋與表面距離太近的問題。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工領域，具體涉及一種隧道二襯鋼筋結構。

背景技術

在隧道開挖時沿著掌子面向前開進，而其后已挖成的隧道四面則需要加固。二襯即是指經加固后的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。隧道施工過程中，對二襯的施工要求極高，二襯中的鋼筋與表面必須保持一定的距離，以防止鋼筋外露氧化。現有技術條件下，對鋼筋的固定措施都不夠牢固，在澆筑的過程中，鋼筋很容易發生位移導致滿足不了要求。特別是底部如果固定不夠牢固，小量位移均會導致頂部鋼筋的大幅移動，而且底部張應力比較大，在澆筑的過程中底部受到的壓力最大，也最容易發生移位或固定的焊接處松脫，從而二襯鋼筋與表面的距離太近或者裸露在外面。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上實際存在的問題，提供一種隧道二襯鋼筋結構，解決二襯鋼筋與表面距離近、容易裸露的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了如下技術方案：一種隧道二襯鋼筋結構，包含主鋼筋和固定鋼筋，所述主鋼筋并排設有多列，所述主鋼筋兩端與地面垂直，所述主鋼筋兩端固定連接有定位鋼筋，所述定位鋼筋固定于隧道墻體中，所述定位鋼筋上方放置有固定柱，所述主鋼筋穿過所述固定柱的中心孔，所述固定柱上方的所述主鋼筋通過多組固定鋼筋進行固定。

優選的，所述固定柱內部包含鋼管和環形桿，所述鋼管和所述環形桿通過多根連接桿固定連接，所述連接桿繞所述環形桿徑向設置，所述環形桿在所述固定柱的中心軸方向上平行設有多組，所述環形桿和所述連接桿為鋼筋材質，所述連接桿和所述環形桿通過混凝土澆筑成一體。

優選的，所述鋼管的直徑大于所述主鋼筋的直徑。

優選的，所述固定柱的直徑小于相鄰主鋼筋之間的距離。

優選的，所述固定柱的數量與所述主鋼筋的數量相同。

優選的，所述固定柱的直徑大于5cm。

優選的，所述固定柱的高度在10cm到20cm之間。

優選的，所述環形桿的直徑小于所述固定柱的直徑。

優選的，所述主鋼筋的彎折幅度與隧道頂部形狀保持一致。

優選的，所述定位鋼筋與地面平行設置，且與地面的垂直距離不小于10cm。

與現有技術相比，本實用新型通過在二襯中主鋼筋上穿固定柱，即使主鋼筋發生位移，也能通過固定柱將主鋼筋控制在二襯結構層的內部，最少能與二襯的上表面和下表面保持固定柱半徑的距離，只要固定柱半徑大于設計要求，則二襯中的主鋼筋與上下表面的距離則能保證符合要求。很巧妙的解決了當前容易出現的二襯內部鋼筋與上下表面距離太近的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型主鋼筋與固定柱連接方式的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型一層主鋼筋的整體結構示意圖。

圖3為本實用新型固定柱的結構示意圖。

圖4為本實用新型固定柱內部的結構示意圖。

圖5為本實用新型固定柱內部俯視結構示意圖。