本實用新型屬于一種軌道交通領域的除塵裝置，具體是涉及到一種制動電阻風壓檢測濾塵裝置，包括筒體、設置在筒體上端的蓋板和設置在筒體下端的承灰組件，所述筒體上設置有進氣口，所述蓋板或筒體上遠離進氣口的位置設置有出氣口，所述出氣口的位置高于進氣口的位置，所述進氣口連接風機，所述出氣口連接風壓繼電器，所述承灰組件包括底板、固定在底板上的固定筒以及設置在固定筒上的擋板，本實用新型通過在筒體上設置進氣口，在進氣口的上方設置出氣口，兩者形成壓差，灰塵堆積在承灰組件上，不會流向出氣口，通過調整擋板在筒體上的位置，改變擋板處的壓強，適應相應的風壓變化，可以更好的過濾灰塵，杜絕灰塵進入風壓繼電器內。

技術領域

本實用新型屬于一種軌道交通領域的除塵裝置，具體是涉及到一種制動電阻風壓檢測濾塵裝置。

背景技術

地鐵車輛在下坡或者其他需要減速的場合，車上的電動機停止從電網獲取電能，電動機成為發電機，在發電的過程中電機會產生反力矩促使列車減速，產生的電能在電網不能吸收的情況下由制動電阻轉變為熱能耗散。同時地鐵車輛在運行的過程中有時會遇到直流電壓上升的情況，為了防止直流電壓上升超過允許范圍，需要利用制動電阻的開通來降低相應的過電壓。采用強迫風冷的制動電阻，一般都安裝有風壓繼電器，作用是檢測冷卻風機是否正常工作。而地鐵隧道、車站建設及大氣環境中混有不同程度的灰塵，灰塵一旦進入風壓繼電器，就會導致風壓繼電器誤動作而報警，以保護電阻單元不會被燒損。

制動電阻風壓檢測系統包括通過進氣管和風機連接的風壓繼電器，以及連接在風壓繼電器上的出氣管。風機啟動后，帶動空氣沿電阻單元方向運動，氣咀采集風機出口風壓，通過進氣管傳送到風壓繼電器高壓側，風壓繼電器低壓側為出氣管，其直接連通外界大氣，風機啟動后風壓將超過大氣壓20-170Pa，故只要風機啟動，風壓繼電器高壓側和低壓側會有20-170Pa的壓力差。

風壓繼電器包括機械部分和電氣部分兩部分，風壓繼電器觸點有1、2、3，風機不工作時，風壓繼電器觸點1、3連通，2、3斷開(3點為浮動點位)；風機工作時，高壓氣腔受壓，膜片變形，推動觸點2、3連接，斷開1、3。風機開啟狀態下，壓力值從20Pa一直增長到穩定的170Pa，故風壓繼電器設計開啟壓力為20Pa，當風壓繼電器高壓腔與低壓腔壓力差達到20Pa以上壓力時，即可觸發風壓繼電器動作，風機通電到穩定運行，小于2s，也就是大約2s時間，DCU就可以檢測到風機的啟動信號，滿足系統檢測信號的要求。如果連接風壓繼電器高壓氣管堵塞，風機產生的風壓無法進入風壓繼電器，風壓繼電器的觸點2、3不能接通，DCU未收到連通信號，會導致系統報故障。

目前常見的濾塵裝置為在通風管道上加裝過濾棉或者過濾網，但是這種裝置本身會阻礙氣體的流動，而且吸附了灰塵后的濾棉或者過濾網上的通孔經常會被堵塞，導致檢測的風壓明顯小于實際的風壓，導致系統報故障。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種制動電阻風壓檢測濾塵裝置，可有效過濾灰塵，且不會影響風壓的檢測。

本實用新型的內容包括筒體、設置在筒體上端的蓋板和設置在筒體下端的承灰組件，所述筒體上設置有進氣口，所述蓋板或筒體上遠離進氣口的位置設置有出氣口，所述出氣口的位置高于進氣口的位置，所述進氣口連接風機，所述出氣口連接風壓繼電器，所述承灰組件包括底板、固定在底板上的固定筒以及設置在固定筒上的擋板。

優選的，所述擋板上設置有用于灰塵透過的孔隙。

風機中的空氣通過進氣口進入筒體內，然后從出氣口排除，進氣口位置的氣體壓強較高，出氣口位置的氣體壓強較低，氣體在筒體內流動，氣體中的灰塵在氣流和重力的作用下逐漸沉降，堆積在承灰組件中的擋板上，隔一段時間取下承灰組件，將承灰組件中的灰塵排出。本實用新型的結構可有效地截留氣體中的灰塵，減少進入風壓繼電器的灰塵。

本實用新型通過改變固定筒在筒體上的位置，從而改變擋板在筒體上的位置，擋板在筒體上的位置和氣流的壓強有關，調配好兩者之間的關系有利于截留灰塵。