本實(shí)用新型涉及剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括卡鉗A、卡鉗B，和驅(qū)動(dòng)卡鉗A以及卡鉗B作相互朝向或背離運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；卡鉗A和卡鉗B相背離一側(cè)表面均固定設(shè)置有剛性梁；沿卡鉗A或卡鉗B的長(zhǎng)度方向剛性梁從中間向兩邊厚度遞減；通過(guò)在卡鉗A和卡鉗B相背離一側(cè)表面均固定安裝剛性梁，且沿卡鉗A或卡鉗B的長(zhǎng)度方向剛性梁從中間向兩邊厚度遞減，不僅增強(qiáng)了卡鉗的剛性，同時(shí)剛性梁受力時(shí)能將力進(jìn)行分散，保障穩(wěn)定性，同時(shí)解決卡鉗反應(yīng)變慢、剎車踏板腳感松軟以及需要更深的踏板行程才能達(dá)到最大剎車力的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及剎車卡鉗技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

剎車卡鉗用于車輛上對(duì)車輪進(jìn)行夾持，通過(guò)摩擦力達(dá)到減速效果；目前的多活塞卡鉗，卡鉗工作時(shí)容易產(chǎn)生明顯的目視可見(jiàn)的變形，該變形導(dǎo)致剎車油需要大量的流動(dòng)來(lái)補(bǔ)償變形卸掉的壓力，進(jìn)而使得卡鉗反應(yīng)變慢，剎車踏板腳感松軟，需要更深的踏板行程才能達(dá)到最大剎車力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

構(gòu)造一種剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，包括卡鉗A、卡鉗B，和驅(qū)動(dòng)所述卡鉗A以及所述卡鉗B作相互朝向或背離運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述卡鉗A和所述卡鉗B相背離一側(cè)表面均固定設(shè)置有剛性梁；沿所述卡鉗A或所述卡鉗B的長(zhǎng)度方向所述剛性梁從中間向兩邊厚度遞減。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述卡鉗A背離所述卡鉗B一側(cè)表面設(shè)置有安裝固定所述剛性梁的第一安裝組件。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述第一安裝組件包括兩個(gè)第一安裝塊；沿所述卡鉗A的長(zhǎng)度方向，兩個(gè)所述第一安裝塊分別位于所述剛性梁兩端。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述第一安裝塊與所述剛性梁通過(guò)螺絲鎖接。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述卡鉗B背離所述卡鉗A一側(cè)表面設(shè)置有安裝固定所述剛性梁的第二安裝組件。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述第二安裝組件包括兩個(gè)第二安裝塊；沿所述卡鉗B的長(zhǎng)度方向，兩個(gè)所述第二安裝塊分別位于所述剛性梁兩端。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述第二安裝塊與所述剛性梁通過(guò)螺絲鎖接。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝架，所述安裝架上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述卡鉗A的多個(gè)第一氣缸，和驅(qū)動(dòng)所述卡鉗B的多個(gè)第二氣缸；所述卡鉗A上設(shè)置有容納多個(gè)所述第一氣缸對(duì)應(yīng)的第一凹形槽；所述卡鉗B上設(shè)置有容納多個(gè)所述第二氣缸的第二凹形槽。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，沿所述卡鉗A的長(zhǎng)度方向，所述剛性梁的長(zhǎng)度大于所述第一凹形槽的長(zhǎng)度；沿所述卡鉗B的長(zhǎng)度方向，所述剛性梁的長(zhǎng)度大于所述第二凹形槽的長(zhǎng)度。

本實(shí)用新型所述的剎車卡鉗的剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述安裝架包括安裝多個(gè)所述第一氣缸的第一安裝板、安裝多個(gè)所述第二氣缸的第二安裝板，和連接所述第一安裝板以及所述第二安裝板的連接件。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過(guò)在卡鉗A和卡鉗B相背離一側(cè)表面均固定安裝剛性梁，且沿卡鉗A或卡鉗B的長(zhǎng)度方向剛性梁從中間向兩邊厚度遞減，不僅增強(qiáng)了卡鉗的剛性，同時(shí)剛性梁受力時(shí)能將力進(jìn)行分散，保障穩(wěn)定性，同時(shí)解決卡鉗反應(yīng)變慢、剎車踏板腳感松軟以及需要更深的踏板行程才能達(dá)到最大剎車力的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明