本實用新型公開了一種用于雙錨機的液壓動力分配系統(tǒng)，包括左錨機馬達、右錨機馬達和泵站，所述左錨機馬達與右錨機馬達共用一個泵站，左錨機馬達旁設(shè)置有左操縱臺，右錨機馬達旁設(shè)置有右操縱臺，所述左、右操縱臺上分別設(shè)置有左錨機比例閥、右錨機比例閥，泵站通過三通接頭將液壓油分配至左錨機比例閥、右錨機比例閥的進油口（P口），當左、右錨機馬達均不工作時，進油口的液壓油通過左錨機比例閥、右錨機比例閥的回油口（R口）直接回油箱，此時油泵處于卸荷狀態(tài)，低壓空循環(huán)運轉(zhuǎn)；當操作人員操作左、右錨機比例閥的手柄時，液壓油通過左、右錨機比例閥的A,B口向錨機馬達供油，控制馬達正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)錨鏈的正常收放，兩臺錨機不同時工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種船用雙錨機的液壓動力分配系統(tǒng)。

背景技術(shù)

錨機是中大型船舶必備的甲板機械設(shè)備，通常都是左右對稱布置。現(xiàn)在常用的液壓錨機都是左右機各配置一個泵站，一個操縱臺為錨機液壓馬達提供和分配動力。通常泵站布置在機艙內(nèi)，操縱臺布置在錨機旁，便于操作人員在操作錨機時觀察錨鏈的收放情況。對于有些機艙內(nèi)空間狹小的船舶，會用一個泵站為左右兩臺錨機分別提供動力，動力的分配采用人工切換安裝在泵站出口的截止閥。當需要使用左錨機時要將兩個截止閥切換到左機位置，使用右錨機時要將兩個截止閥切換到右機位置，這樣做容易引起誤操作和需要耗費較大的體力。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于：為了解決上述問題之一，提供一種用于雙錨機的液壓動力分配系統(tǒng)，不需要人工操縱切換閥，根據(jù)操作者的控制自動識別需要液壓動力的錨機，并將液壓動力分配至該錨機。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種用于雙錨機的液壓動力分配系統(tǒng)，包括左錨機馬達、右錨機馬達和泵站，所述左錨機馬達與右錨機馬達共用一個泵站，左錨機馬達旁設(shè)置有左操縱臺，右錨機馬達旁設(shè)置有右操縱臺，所述左、右操縱臺上分別設(shè)置有左錨機比例閥、右錨機比例閥，泵站通過三通接頭將液壓油分配至左錨機比例閥、右錨機比例閥的進油口（P口），當左、右錨機馬達均不工作時，進油口的液壓油通過左錨機比例閥、右錨機比例閥的回油口（R口）直接回油箱，此時油泵處于卸荷狀態(tài)，低壓空循環(huán)運轉(zhuǎn)；當操作人員操作左、右錨機比例閥的手柄時，液壓油通過左、右錨機比例閥的A,B口向錨機馬達供油，控制馬達正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)錨鏈的正常收放，兩臺錨機不同時工作。

進一步，當操作左錨機比例閥時，手柄推動左比例閥主閥芯移動，閥體內(nèi)LS油口與油泵過來的P口油路聯(lián)通經(jīng)過梭閥流至三通流量調(diào)節(jié)閥的控制腔將該閥關(guān)閉，油泵由原來的卸荷狀態(tài)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)，輸出的油液通過左錨機比例閥至左錨機馬達的A,B口，驅(qū)動馬達運轉(zhuǎn)，此時右錨機比例閥手柄處于中位，A,B口關(guān)閉，右錨機馬達不運轉(zhuǎn)。

進一步，當操作右錨機比例閥時，手柄推動右比例閥主閥芯移動，閥體內(nèi)LS油口與油泵過來的P口油路聯(lián)通經(jīng)過梭閥流至三通流量調(diào)節(jié)閥的控制腔將該閥關(guān)閉，油泵由原來的卸荷狀態(tài)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)，輸出的油液通過右錨機比例閥至右錨機馬達的A,B口，驅(qū)動馬達運轉(zhuǎn)，此時左錨機比例閥手柄處于中位，A,B口關(guān)閉，左錨機馬達不運轉(zhuǎn)。

進一步，所述左、右錨機比例閥分別采用負載敏感手動比例閥。

進一步，所述負載敏感手動比例閥內(nèi)分別集成有主閥芯、壓力補償器、梭閥、溢流閥、內(nèi)置濾器、安全閥、減壓閥。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型的左右兩臺錨機控制閥之間采用一根很細的LS控制管路實現(xiàn)了動力分配，不需要人工去切換龐大的截止閥組。

2、本實用新型的兩臺錨機共用一個泵站，節(jié)約了船上寶貴的空間，同時也減少了一套泵站和截止閥組的投入，降低了制造和使用維護成本。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：