本實用新型提供了一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車。轉子結構，包括：轉子本體，轉子本體上開設永磁體槽組，永磁體槽組包括內層永磁體槽和外層永磁體槽，內層永磁體槽和外層永磁體槽沿轉子本體的徑向方向向外間隔地設置；內層永磁體，內層永磁體設置于內層永磁體槽內；外層永磁體，外層永磁體設置于外層永磁體槽內，內層永磁體與外層永磁體錯位地設置。將內層永磁體與外層永磁體錯位地設置，提高了單位體積永磁體所上升的磁通量，增大了具有該轉子結構的電機的輸出轉矩，提升了電機的效率，減少了電機的成本，并且可以增加轉子結構的機械強度，增大了該電機的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電動車設備技術領域，具體而言，涉及一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車。

背景技術

電動汽車具有節能、環保等特點，得到了迅速的發展。現有的電動汽車驅動電機為了實現電機的高功率密度、高效率等功能，越來越多的電機采用高性能稀土永磁電機。稀土永磁電機能夠實現高效率和高功率密度，主要依賴于高性能的稀土永磁體，目前應用最多的是釹鐵硼稀土永磁體。但稀土是一種不可再生資源，價格較為昂貴，并且稀土價格的波動也較大，導致電動汽車驅動電機的生產成本較高，這對于推動電動汽車全面發展是非常不利的。進一步地，現有技術中了還將鐵氧體永磁輔助同步磁阻電機應用于電動汽車，但該種電機存在噪聲大、易退磁、效率低等問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車，以解決現有技術中電機效率低的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種轉子結構，包括：轉子本體，轉子本體上開設永磁體槽組，永磁體槽組包括內層永磁體槽和外層永磁體槽，內層永磁體槽和外層永磁體槽沿轉子本體的徑向方向向外間隔地設置；內層永磁體，內層永磁體設置于內層永磁體槽內；外層永磁體，外層永磁體設置于外層永磁體槽內，內層永磁體與外層永磁體錯位地設置。

進一步地，轉子結構還包括：第一隔磁橋，第一隔磁橋的第一端與內層永磁體槽的第一槽壁相連接，第一隔磁橋的第二端與內層永磁體槽的第一槽壁相對的第二槽壁相連接，第一隔磁橋與外層永磁體相對地設置。

進一步地，外層永磁體的長度為L，外層永磁體的沿徑向方向的厚度為D，第一隔磁橋的沿內層永磁體槽的長度方向的寬度為L1，其中，0.02≤L1/(L×D)≤0.1。

進一步地，轉子結構還包括：第二隔磁橋，第二隔磁橋的第一端與外層永磁體槽的第三槽壁相連接，第二隔磁橋的第二端與外層永磁體槽的第三槽壁相對的第四槽壁相連接，第二隔磁橋與內層永磁體相對地設置。

進一步地，第二隔磁橋為兩個，兩個第二隔磁橋分別設置于外層永磁體槽的兩端內。

進一步地，內層永磁體包括：第一永磁體，設置于內層永磁體槽的第一端內；第二永磁體，第二永磁體設置于內層永磁體槽的第二端內，第一永磁體與第二永磁體之間具有距離地設置，外層永磁體位于第一永磁體和第二永磁體之間。

進一步地，內層永磁體槽的第一端和第二端沿轉子本體的徑向方向朝向轉子本體的外邊沿延伸設置，內層永磁體槽的第一端和內層永磁體槽的第二端相對地設置并位于轉子本體的直軸的兩側，外層永磁體槽的第一端和第二端沿轉子本體的徑向方向朝向轉子本體的外邊沿延伸設置，外層永磁體槽的第一端和外層永磁體槽的第二端相對地設置并位于直軸的兩側，內層永磁體槽的第一端與外層永磁體槽的第一端相鄰地設置，且內層永磁體槽的第一端與外層永磁體槽的第一端之間的距離沿轉子本體的徑向方向向外逐漸增加，和/或內層永磁體槽的第二端與外層永磁體槽的第二端之間的距離沿轉子本體的徑向方向向外逐漸增加。

進一步地，內層永磁體槽的用于放置內層永磁體處的厚度大于其余部分的內層永磁體槽處的厚度，和/或，外層永磁體槽的用于放置外層永磁體處的厚度大于其余部分的外層永磁體槽處的厚度。