本實用新型涉及一種商用車盤式制動鉗體總成，包括制動鉗體本體及安裝在制動鉗體本體上的左導向銷部件、主調整器組件、從動調整器總成和右導向銷部件；其中主調整器組件采用齒輪離合器防過載功能的制動間隙調整器結構，從動調整器總成采用卡簧結構；主調整器組件的中部和從動調整器總成的頂部通過鏈輪鏈條機構連接，主調整器組件的底部和從動調整器總成的底部通過支撐座防塵罩與制動鉗體本體一側連接。本實用新型克服了制動過程中會發生的制動力不均、間隙調節失效、調整機構變形、制動失效等諸多問題，應用于制動器中，消除調整器各個零部件間存在的安全隱患，提升產品使用壽命和穩定性。

技術領域

本實用新型涉及一種商用車盤式制動鉗體總成，屬于汽車裝備技術領域。

背景技術

從目前的技術來說，現有的商用車盤式制動鉗體總成，有以下不足之處：防塵板為沖壓件，由于此位置為受力部位，反復的制動沖擊，容易使其發生變形，導致密封失效，嚴重情況發生沖壓防塵板斷裂等情況，存在制動隱患；原支撐座防塵罩密封效果不好，不能夠有效防水防塵；從調整機構為彈簧結構，結構復雜，長期工作會使彈簧易出現疲勞影響使用壽命；主調整器總成采用單向軸承配合鋼球結構，使用壽命短，高溫性能失效，且零件加工難度大、制動過程中會發生制動力不均、間隙調節失效、調整機構變形、制動失效等諸多問題。

商用車盤式制動鉗體總成中的自動調整器是整個總成關鍵的零件，起到了決定性的作用，現有的汽車制動間隙自動調整器的工作原理為：當制動間隙過大時，壓力臂下壓，帶動調撥套轉動，調撥套在單向軸承作用下帶動自調轉軸轉動，外撥塊在球窩、鋼球及彈簧的作用下跟隨自調轉軸轉動，外撥塊鏈接螺紋推桿，帶動螺紋推桿轉動，產生位移來實現自動調整制動間隙不足，達到制動效果，當制動間隙符合要求時，壓力臂下壓時，螺紋推桿無法產生位移，從而自調轉軸和外撥塊之間的鋼球，通過克服彈簧的施加壓力，在球窩和球窩之間滾動，來消除壓力臂下壓產生的扭轉力，來保護調整器內部零部件不會被損壞；當制動間隙過小時，這就需要通過調整芯軸來調節外撥塊，來帶動螺紋推桿轉動，達到要求的制動間隙。

傳統結構的調整器，采用單向軸承，球窩結構，通過鋼球在球窩之間滾動來實現過載保護，固定板組件采用注塑方式成型。

但是此類架構的缺陷是：1、單向軸承與調撥套之間的配合尺寸要求較高，控制不好加工公差容易產生廢件，增加生產成本，尺寸配合過小或過大，會導致單向軸承變形或脫落，存在調整功能失效隱患；2、球窩轉動軌跡若加工不符合要求，則會影響鋼球滾動，會出現鋼球卡滯或異響；3、固定板注塑成型，在制動器內部溫度過高時會產生變形或損傷，另外，承受超負荷力值或制動次數過多會導致注塑部分變形，導致調整器調整功能失效。4.壓縮彈簧放置在密閉的外撥塊內，頻繁制動導致升溫，熱量無法散出，導致彈簧鋼絲受熱變形，影響制動調節力矩。

此結構調整器的弱點是每次制動時，調整機構都需要工作，壓力臂每次都需要帶著調撥套反復運動，調撥套的運動，導致間隙調整或者內部防過載功能不斷操作，以保護調整機構穩定運行；另外，在制動間隙需要調節時，調整制動間隙距離過大，壓力臂每撥動調撥套一下，轉動角度為45度，很容易導致制動間隙過調，產生制動抱死，同時鋼球頻繁打滑防過載導致壽命降低。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種商用車盤式制動鉗體總成。

本實用新型的技術方案如下：

一種商用車盤式制動鉗體總成，包括：

制動鉗體本體，制動鉗體本體外側安裝有制動支架、內部安裝有銷軸和第一內六角圓柱頭螺釘，制動鉗體本體一側的端部分別安裝有左導向銷部件和右導向銷部件；

主調整器組件，采用齒輪離合器防過載功能的制動間隙調整器結構；

從動調整器總成，采用卡簧結構；