本實用新型公開了一種組合管線連接結構，包括：彼此轉動連接的第一束扣和第二束扣；所述第一束扣分為本體和連接體，所述本體具有左側壁和右側壁，所述左側壁和所述右側壁上分別設置有翼板，所述翼板互相搭接；所述第二束扣具有底座，在所述底座上形成有連接塊，所述連接塊與所述連接體轉動連接；所述底座上還形成有束帶結構。本實用新型的組合管線連接結構，通過第一束扣和第二束扣實現不同管徑管線路固定，且連接的不同管路間彼此隔離，避免接觸摩擦。第一束扣和第二束扣可以相對轉動，能夠對任何角度的相鄰管線路進行固定。

技術領域

本實用新型涉及組合管線連接結構。

背景技術

隨著車輛配置的升級，汽車底盤管線路越來越多。在汽車管線路設計過程中，管線路的走向布置一般通過管夾或扎帶進行隔離或固定。管夾或者扎帶一般用于固定管線路或者隔離兩個相臨的管線路，防止管線路之間在震動作用下產生摩擦，從而避免了管路的磨損甚至破裂的風險。

現有技術中，可以使用扎帶直接將相近的管線路捆扎在一起，管線路在其他位置通過管夾或支架固定在車架或零部件上，具體如圖1所示，包括扎帶固定座1’，扎帶2’，第一管路3’和第二管路4’。該結構扎帶2’將第一管路3’和第二管路4’固定捆綁一起，若第一管路3’線束管路，第二管路 4’為燃油管，捆扎后兩者之間因受力面積較小，容易產生變形，長時間使用車輛后，兩個管路之間會產生相對運動，產生磨損，極端情況存在引發車輛火災隱患。

另外，此種方式只能將兩相鄰管線路進行連接固定，不能進行間隔處理，管線路還需通過其他位置增加支架進行固定。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種組合管線連接結構，可實現不同管徑管線路固定，能夠對任何角度的相鄰管線路進行固定。

本實用新型的組合管線連接結構，包括：彼此轉動連接的第一束扣和第二束扣；所述第一束扣分為本體和連接體，所述本體具有左側壁和右側壁，所述左側壁和所述右側壁上分別設置有翼板，所述翼板互相搭接；所述第二束扣具有底座，在所述底座上形成有連接塊，所述連接塊與所述連接體轉動連接；所述底座上還形成有束帶結構。

如上所述的組合管線連接結構，其中，所述連接體的底面上形成有固定孔；所述連接塊包括軸部，以及在所述軸部頂端的凸臺，所述軸部套設在所述固定孔內。

如上所述的組合管線連接結構，其中，所述翼板分為第一翼板、第二翼板、第三翼板和第四翼板，且每個所述翼板的外壁上均形成有咬合齒(16)；所述第一翼板和所述第二翼板形成在所述左側壁上，且朝向所述右側壁伸出；所述第三翼板和所述第四翼板形成在所述右側壁上，且朝向所述左側壁伸出。

如上所述的組合管線連接結構，其中，所述本體外壁上形成有防滑齒。

如上所述的組合管線連接結構，其中，所述束帶結構包括第一束帶，和形成在所述底座上的第一卡接槽。

如上所述的組合管線連接結構，其中，所述束帶結構包括第二束帶，和形成在所述底座上的第二卡接槽。

本實用新型的組合管線連接結構，通過第一束扣和第二束扣實現不同管徑管線路固定，且連接的不同管路間彼此隔離，避免接觸摩擦。第一束扣和第二束扣可以相對轉動，能夠對任何角度的相鄰管線路進行固定。

附圖說明

圖1為現有技術的扎帶。

圖2為本實用新型組合管線連接結構的示意圖；

圖3為本實用新型組合管線連接結構中第一束扣的主視圖；

圖4為本實用新型組合管線連接結構中第一束扣的軸側圖；

圖5為本實用新型組合管線連接結構中咬合齒的示意圖；

圖6為圖4中A處放大圖(防滑齒的示意圖)；