本實(shí)用新型公開了一種擾流板組件和具有該擾流板組件的車輛。該擾流板組件包括：擾流板；擾流板加強(qiáng)件，所述擾流板加強(qiáng)件位于所述擾流板的底部，所述擾流板加強(qiáng)件與所述擾流板通過螺接方式、焊接方式和卡接方式中的至少一種固定方式進(jìn)行固定，且其中所述螺接方式和/或所述焊接方式的固定點(diǎn)位為多個(gè)。根據(jù)本實(shí)用新型的擾流板組件，通過設(shè)置擾流板加強(qiáng)件，提高了擾流板的強(qiáng)度，從而有利于減小擾流板的變形，進(jìn)而提升了整車的外觀品質(zhì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種擾流板組件和具有該擾流板組件的車輛。

背景技術(shù)

隨著車企對各零部件輕量化設(shè)計(jì)的追求，在這過程中對部分內(nèi)外飾件產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成了影響。目前市場上部分?jǐn)_流板產(chǎn)品由于采用吹塑改注塑工藝后，強(qiáng)度變低，在高位制動燈處產(chǎn)生了變形，這影響了整車的美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種擾流板組件，能夠減小擾流板的變形。

本實(shí)用新型還提出了一種具有上述擾流板組件的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擾流板組件包括：擾流板；擾流板加強(qiáng)件，所述擾流板加強(qiáng)件位于所述擾流板的底部，所述擾流板加強(qiáng)件與所述擾流板通過螺接方式、焊接方式和卡接方式中的至少一種固定方式進(jìn)行固定，且其中所述螺接方式和/或所述焊接方式的固定點(diǎn)位為多個(gè)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擾流板組件，通過設(shè)置擾流板加強(qiáng)件，提高了擾流板的強(qiáng)度，從而有利于減小擾流板的變形，進(jìn)而提升了整車的外觀品質(zhì)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述擾流板加強(qiáng)件與所述擾流板通過自攻釘以所述螺接方式進(jìn)行固定。

可選地，所述自攻釘?shù)臄?shù)量為多個(gè)且沿所述擾流板加強(qiáng)件的長度方向間隔開布置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述擾流板上設(shè)置有焊接柱，所述焊接柱與所述擾流板加強(qiáng)件以所述焊接方式進(jìn)行固定。

可選地，所述焊接柱為空心焊接柱。

進(jìn)一步地，所述擾流板加強(qiáng)件上設(shè)置有穿孔，所述焊接柱穿設(shè)所述穿孔。

可選地，所述焊接柱的數(shù)量為多個(gè)且沿所述擾流板加強(qiáng)件的長度方向間隔開布置。

可選地，所述擾流板加強(qiáng)件的頂部與所述擾流板通過所述焊接方式固定，所述擾流板加強(qiáng)件的底部與所述擾流板通過所述螺接方式固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述擾流板加強(qiáng)件上設(shè)置有兩處加強(qiáng)件限位翻邊，所述擾流板上設(shè)置有兩處擾流板限位翻邊，兩處所述加強(qiáng)件限位翻邊夾持兩處所述擾流板限位翻邊。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述的擾流板組件。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擾流板組件的示意圖；

圖2是擾流板組件的裝配示意圖；

圖3是圖1中的A-A示意圖；

圖4是圖1中的B-B示意圖；

圖5是圖1中的C-C示意圖。

附圖標(biāo)記：

擾流板組件10、擾流板1、擾流板限位翻邊11、擾流板加強(qiáng)件2、加強(qiáng)件限位翻邊21、自攻釘3、焊接柱4、高位制動燈20。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。