[發明專利]一種動力電池系統的均衡裝置、方法和電動汽車在審
| 申請號: | 201811560973.5 | 申請日: | 2018-12-20 |
| 公開(公告)號: | CN109638913A | 公開(公告)日: | 2019-04-16 |
| 發明(設計)人: | 王克堅;張青嶺 | 申請(專利權)人: | 北京長城華冠汽車科技股份有限公司 |
| 主分類號: | H02J7/00 | 分類號: | H02J7/00;B60L58/22;H01M10/44;H01M10/42 |
| 代理公司: | 北京德琦知識產權代理有限公司 11018 | 代理人: | 張馳;宋志強 |
| 地址: | 101300 北京市順義區仁*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 電壓采集 正極繼電器 電池組 均衡支路 均衡裝置 控制線圈 繼電器 正極 第二控制信號 第一控制信號 動力電池系統 負極繼電器 控制信號端 電動汽車 結合點 均衡 高壓控制單元 均衡電阻 負極 并聯 串聯 | ||
1.一種動力電池系統的均衡裝置,其特征在于,所述動力電池系統包括:第一電池組;第二電池組,與所述第一電池組并聯;正極繼電器,兩端分別連接到第一電池組的正極和第二電池組的正極;負極繼電器,兩端分別連接到第一電池組的負極和第二電池組的負極;所述均衡裝置包括:
均衡支路,與所述正極繼電器并聯;其中所述均衡支路的兩端分別連接到第一電池組的正極和第二電池組的正極,所述均衡支路包括相互串聯的均衡電阻和均衡繼電器;
高壓控制單元,包含第一電壓采集端、第二電壓采集端、第三電壓采集端、第一控制信號端、第二控制信號端和第三控制信號端;其中第一電壓采集端與均衡支路和正極繼電器的第一結合點相連接,第二電壓采集端與均衡支路和正極繼電器的第二結合點相連接,第三電壓采集端布置在第一電池組的負極與負極繼電器之間,第一控制信號端與正極繼電器的控制線圈連接,第二控制信號端與負極繼電器的控制線圈連接,第三控制信號端與均衡繼電器的控制線圈連接。
2.根據權利要求1所述的動力電池系統的均衡裝置,其特征在于,還包括:
分流器;其中所述分流器的第一端與第一電池組的負極連接,所述分流器的第二端與所述第二結合點連接;
其中所述高壓控制單元,還包含與所述分流器連接的電流采集端。
3.根據權利要求1所述的動力電池系統的均衡裝置,其特征在于,還包括:
第一電池采樣單元,與第一電池組連接,用于檢測所述第一電池組的單體電池電壓值和單體電池溫度值;
第二電池采樣單元,與第二電池組連接,用于檢測所述第二電池組的單體電池電壓值和單體電池溫度值;
其中所述高壓控制單元,還包含與所述第一電池采樣單元連接的第一信號采集端,以及與所述第二電池采樣單元連接的第二信號采集端。
4.根據權利要求1所述的動力電池系統的均衡裝置,其特征在于,還包括:
第一保險絲,串聯在第一電池組的正極和所述第一結合點之間;
第二保險絲,串聯在第二電池組的正極和所述第二結合點之間。
5.一種動力電池系統的均衡方法,其特征在于,所述動力電池系統包括:第一電池組;第二電池組,與所述第一電池組并聯;正極繼電器,兩端分別連接到第一電池組的正極和第二電池組的正極;負極繼電器,兩端分別連接到第一電池組的負極和第二電池組的負極;所述方法包括:
布置與所述正極繼電器并聯的均衡支路,所述均衡支路的兩端分別連接到第一電池組的正極和第二電池組的正極,所述均衡支路包括相互串聯的均衡電阻和均衡繼電器;
布置包含第一電壓采集端、第二電壓采集端、第三電壓采集端、第一控制信號端、第二控制信號端和第三控制信號端的高壓控制單元;其中第一電壓采集端與均衡支路和正極繼電器的第一結合點相連接,第二電壓采集端與均衡支路和正極繼電器的第二結合點相連接,第三電壓采集端布置在第一電池組的負極與負極繼電器之間,第一控制信號端與正極繼電器的控制線圈連接,第二控制信號端與負極繼電器的控制線圈連接,第三控制信號端與均衡繼電器的控制線圈連接;
使能高壓控制單元斷開正極繼電器、負極繼電器和均衡繼電器;
使能高壓控制單元閉合負極繼電器和均衡繼電器;
計算第一電壓采集端與第三電壓采集端之間的第一電壓值,計算第二電壓采集端與第三電壓采集端之間的第二電壓值,當第一電壓值與第二電壓值之間的差值小于預定的差值門限值時,使能高壓控制單元閉合正極繼電器;
使能高壓控制單元斷開所述均衡繼電器。
6.根據權利要求5所述的動力電池系統的均衡方法,其特征在于,該方法還包括:
布置分流器,其中所述分流器的第一端與第一電池組的負極連接,所述分流器的第二端與所述第二結合點連接;
所述高壓控制單元經由與所述分流器連接的電流采集端,采集分流器的電流值;
當所述分流器的電流值超過預定的電流門限值時,使能所述高壓控制單元發財報警信號。
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