[發明專利]電動汽車的充電裝置在審
| 申請號： | 201811338336.3 | 申請日： | 2018-11-12 |
| 公開（公告）號： | CN110690749A | 公開（公告）日： | 2020-01-14 |
| 發明（設計）人： | 金鐘弼;梁時熏;李宇寧 | 申請（專利權）人： | 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社 |
| 主分類號： | H02J7/02 | 分類號： | H02J7/02;B60L53/00 |
| 代理公司： | 11322 北京尚誠知識產權代理有限公司 | 代理人： | 龍淳 |
| 地址： | 韓國*** | 國省代碼： | 韓國;KR |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 交流電力 功率因數校正 輸入端 輸入交流 連接電容器 第一開關 開關網絡 全橋電路 選擇性地連接 充電裝置 單相交流 電動汽車 開關配置 條件控制 輸入線 正電極 中性線 配置 充電 電池 | ||
1.一種電動汽車的充電裝置，其特征在于，包括：
交流電力輸入端，輸入單相交流電力和多相交流電力中的至少一種輸入交流電力；
功率因數校正部，包括通過所述交流電力輸入端輸入所述輸入交流電力的多個全橋電路；
連接電容器，通過所述功率因數校正部充電；
包括第一開關(S1)和至少一個第二開關的開關網絡，該第一開關配置為將構成所述交流電力輸入端的交流電力輸入線和中性線中的一者與所述功率因數校正部連接，該第二開關配置為將所述交流電力輸入端與所述功率因數校正部、所述連接電容器選擇性地連接；和
控制部，配置為依據通過所述交流電力輸入端輸入的輸入交流電力的條件控制所述功率因數校正部和所述開關網絡，
所述至少一個第二開關包括用于將所述多個全橋電路中的至少一個全橋電路選擇性地與電池的正電極連接的多個開關(S3)(S4)(S5)(S6)(S7)。
2.如權利要求1所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述多個全橋電路包括第一全橋電路和第二全橋電路。
3.如權利要求2所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述第一全橋電路的第一支路與所述交流電力輸入端的第一交流電力輸入線連接；
所述第一全橋電路的第二支路通過所述第一開關(S1)與所述交流電力輸入端的第二交流電力輸入線和所述中性線中的一者選擇性地連接。
4.如權利要求3所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述第二全橋電路的第一支路通過第三開關(S2)和第四開關(S5)的組合與所述交流電力輸入端的第三交流電力輸入線連接；
所述第二全橋電路的第二支路通過所述第三開關(S2)與所述交流電力輸入端的所述第三交流電力輸入線連接。
5.如權利要求4所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述開關網絡還包括：
第五開關(S3)，其一端與所述第一全橋電路的所述第一支路連接；和
第六開關(S4)，其一端與所述第一全橋電路的所述第二支路連接。
6.如權利要求5所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述開關網絡還包括：
第七開關(S6)，配置于所述第五開關(S3)的另一端與所述電池的正電極之間。
7.如權利要求5所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述第四開關(S5)配置為：
對所述第五開關(S3)的另一端和所述第二全橋電路的所述第一支路以及所述第二支路之間進行開關切換。
8.如權利要求6所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述開關網絡還包括：
第八開關(S7)，配置為對所述第二全橋電路的上端和所述第五開關的另一端、所述第一全橋電路的上端之間進行開關切換。
9.如權利要求8所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述開關網絡還包括：
第九開關(S8)和第十開關(S9)，配置為將所述連接電容器的兩端與所述電池的正電極和負電極分別連接。
10.如權利要求9所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述開關網絡還包括：
第十一開關(S10)，配置為將所述第一全橋電路的上端與所述連接電容器的一端連接。
11.如權利要求1所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述輸入交流電力的條件包括所述輸入交流電力的多相和單相的條件。
12.如權利要求1所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于：
所述輸入交流電力的條件包括所述輸入交流電力的對稱和非對稱的電源條件。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社，未經現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.17sss.com.cn/pat/books/201811338336.3/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
