本發明涉及汽車技術領域，旨在解決現有車輛的擋風罩與前蒙皮的配合區域處易漏風的問題，為此，本發明提供了一種用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構及車輛，該密封機構中的前蒙皮具有進風口，進風口的邊緣設置有開口向后的凹槽，凹槽內填充有彈性構件，擋風罩的入口邊緣抵接到彈性構件并因此形成密封結構。本發明提供的用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構，通過在進風口的邊緣設置開口向后的凹槽，并在該凹槽內填充彈性構件，利用彈性構件的變形和將擋風罩的入口邊緣插入凹槽中的操作形成致密的密封結構，切斷了擋風罩與前蒙皮之間的空氣通道，從而降低行車過程中的風阻，增加整車的續航里程。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構及車輛。

背景技術

整車的風阻系數與續航里程有較強的負相關性，即風阻系數越小，續航里程越高。為了延長續航里程，降低行車過程中的風阻系數是一種重要的手段。降低風阻系數的一種有效途徑是在車輛上配置主動進氣格柵。車輛行駛在某些工況下時，主動進氣格柵的葉片打開，氣流從前蒙皮的進風口進入前艙，在擋風罩(一般集成在主動進氣格柵上)的導流作用下，穿過主動進氣格柵的葉片，為位于主動進氣格柵組件后方的冷卻模塊提供散熱所需的流動空氣；車輛行駛在另外一些工況下時，需要降低行車過程中的風阻，此時控制進氣格柵的葉片閉合，使得整車達到風阻較小的狀態。

市場上配置有主動進氣格柵組件的大多數車型，為了給制造公差和安裝誤差預留前后方向的調整空間，通常在進行結構設計時，會在前蒙皮與擋風罩之間預留安全間隙；另外小部分車型為了不因該安全間隙使前蒙皮與主動進氣格柵之間出現空氣泄露，會在擋風罩的入口處進行二次注塑，增加軟質材料，借助軟質材料抵接到前蒙皮以后發生形變來實現擋風罩與前蒙皮的過盈配合。

現有技術中的前蒙皮與擋風罩之間因安全間隙的存在，會有大量的空氣泄漏，使得主動進氣格柵的節能效果大打折扣；即使在擋風罩的入口處增加了軟質材料，生產線在安裝前蒙皮時，也無法觀察到擋風罩前端的軟質材料的折彎方向，當一周圈的軟質材料不是統一朝向擋風罩內側或外側折彎時，就會形成局部的空氣泄漏點；即使安裝時軟質材料的折彎方向一致，當車輛高速行駛時，擋風罩前端會受到較大的風壓作用，軟質材料很容易在風力作用下與前蒙皮脫開，形成較大的空氣泄漏區域，從而增大整車的風阻系數，使行車里程降低。

相應地，本領域需要一種新的用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有車輛的擋風罩與前蒙皮的配合區域易漏風的問題，本發明的第一方面提供了一種用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構，前蒙皮具有進風口，所述進風口的邊緣設置有開口向后的凹槽，所述凹槽內填充有彈性構件，所述擋風罩的入口邊緣抵接到所述彈性構件并因此形成所述密封結構。

在上述用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構的優選技術方案中，所述凹槽的深度大于或等于所述彈性構件的厚度，以使所述彈性構件完全容納在所述凹槽內。

在上述用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構的優選技術方案中，所述凹槽為U型槽。

在上述用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構的優選技術方案中，所述擋風罩的周壁包括剛性區段，所述入口邊緣形成在所述剛性區段的邊緣上。

在上述用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構的優選技術方案中，所述剛性區段的邊緣還連接有柔性唇緣，所述入口邊緣形成在所述柔性唇緣的邊緣上。

在上述用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構的優選技術方案中，所述柔性唇緣與所述剛性區段之間通過弧形過渡段連接。

在上述用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構的優選技術方案中，所述彈性構件為低密度泡棉。

在上述用于車輛的擋風罩與前蒙皮的密封結構的優選技術方案中，所述彈性構件一體形成或由多段拼接形成。