本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于冷鏈運(yùn)輸?shù)某潆娞嵝逊椒ā⒀b置及移動(dòng)終端，本發(fā)明通過獲取車主的目的地的第一位置信息以及當(dāng)前位置的第二位置信息；根據(jù)所述第一位置信息以及所述第二位置信息獲取前往所述目的地的實(shí)際行駛距離值；根據(jù)所述實(shí)際行駛距離值計(jì)算到達(dá)所述目的地需要的第一耗電值；獲取當(dāng)前的環(huán)境溫度以及所運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類信息，并根據(jù)所述環(huán)境溫度、所述種類信息以及所述實(shí)際行駛距離值計(jì)算給所述貨物保鮮所需要的第二耗電值；當(dāng)所述第一耗電值及第二耗電值的和達(dá)到所述當(dāng)前電量值的預(yù)設(shè)比例時(shí)，發(fā)出充電提醒。可以避免汽車由于電量不足而半路拋錨以及產(chǎn)品無法保鮮。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于冷鏈運(yùn)輸?shù)某潆娞嵝逊椒ā⒀b置及移動(dòng)終端。

背景技術(shù)

隨著物流的不斷發(fā)展，生鮮等需要冷凍保存的貨物的運(yùn)輸也越來越普及，但是對于汽車而言，由于需要冷凍保存的貨物所需要的耗電量很大，經(jīng)常容易出現(xiàn)半路沒電導(dǎo)致拋錨或者無法制冷，導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)。

因此，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，急需改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于冷鏈運(yùn)輸?shù)某潆娞嵝逊椒ā⒀b置及移動(dòng)終端，可以避免汽車由于電量不足而半路拋錨以及產(chǎn)品變質(zhì)。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于冷鏈運(yùn)輸?shù)某潆娞嵝逊椒ǎ糜谝苿?dòng)終端中，所述方法包括以下步驟：

獲取車主的目的地的第一位置信息以及當(dāng)前位置的第二位置信息；

根據(jù)所述第一位置信息以及所述第二位置信息獲取前往所述目的地的實(shí)際行駛距離值；

根據(jù)所述實(shí)際行駛距離值計(jì)算到達(dá)所述目的地需要的第一耗電值；

獲取當(dāng)前的環(huán)境溫度以及所運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類信息，并根據(jù)所述環(huán)境溫度、所述種類信息以及所述實(shí)際行駛距離值計(jì)算給所述貨物保鮮所需要的第二耗電值；

當(dāng)所述第一耗電值及第二耗電值的和達(dá)到所述當(dāng)前電量值的預(yù)設(shè)比例時(shí)，發(fā)出充電提醒。

在本發(fā)明實(shí)施例所述的基于冷鏈運(yùn)輸?shù)某潆娞嵝逊椒ㄖ校霁@取車主的目的地的第一位置信息以及當(dāng)前位置的第二位置信息的步驟包括：

獲取當(dāng)前位置的第二位置信息，并查詢所述移動(dòng)終端內(nèi)的應(yīng)用程序以獲取車主的目的地的第一位置信息。

在本發(fā)明實(shí)施例所述的基于冷鏈運(yùn)輸?shù)某潆娞嵝逊椒ㄖ校霁@取車主的目的地的第一位置信息以及當(dāng)前位置的第二位置信息的步驟包括：

獲取當(dāng)前位置的第二位置信息；

查詢所述移動(dòng)終端的定位系統(tǒng)在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史定位信息；

根據(jù)所述歷史定位信息獲取所述車主的目的地的第一位置信息。

在本發(fā)明實(shí)施例所述的基于冷鏈運(yùn)輸?shù)某潆娞嵝逊椒ㄖ校龈鶕?jù)所述實(shí)際行駛距離值計(jì)算到達(dá)所述目的地需要的第一耗電值的步驟包括：

獲取最近預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的行駛距離值與所需的電量值之間的映射關(guān)系；

根據(jù)所述映射關(guān)系以及所述實(shí)際行駛距離值計(jì)算到達(dá)所述目的地需要的第一耗電值。

在本發(fā)明實(shí)施例所述的基于冷鏈運(yùn)輸?shù)某潆娞嵝逊椒ㄖ校龈鶕?jù)所述第一位置信息以及所述第二位置信息獲取前往所述目的地的實(shí)際行駛距離值的步驟包括：

根據(jù)所述第一位置信息以及所述第二位置信息規(guī)劃從所述當(dāng)前位置前往所述目的地的多條行駛路線；

獲取各條行駛路線的交通狀況信息以及第一行駛距離值；

根據(jù)所述交通狀況信息以及所述第一行駛距離值從所述多條行駛路線中篩選出一優(yōu)選行駛路線，并以該優(yōu)選行駛路線的第一行駛距離值作為前往所述目的地的實(shí)際行駛距離值。