本發明涉及一種鐵路橋梁，特別是一種鐵路上承式鋼桁梁懸索橋。包括吊索、用于支撐線路的鋼桁梁、位于所述鋼桁梁兩端部的橋臺和位于兩端部之間的索塔，所述橋臺、索塔通過支撐裝置對所述鋼桁梁進行支撐，所述索塔之間的鋼桁梁還用吊索與所述索塔進一步連接，所述鋼桁梁的結構為連續整體結構。有益效果是：鋼桁梁采用三跨連續梁體系，保證鋼梁在索塔處連續，同時采用較小跨度并取消其吊索的邊跨來減小梁端轉角，提高橋上軌道的平順性，滿足運營條件下列車的安全性和乘坐旅客的舒適性要求；在超過設計地震作用下，鋼梁支座解除縱向和橫向限位約束，采用縱向阻尼器和橫向阻尼器來改善和緩解橋梁地震響應。

技術領域

本發明涉及一種鐵路橋梁，特別是一種鐵路上承式鋼桁梁懸索橋。

背景技術

懸索橋作為一種跨越能力最強的橋型，在公路橋梁建設中得到大量應用，千米級以上跨徑的橋梁基本都是懸索橋。懸索橋主要由纜索系統、索塔、錨碇和加勁梁組成，豎向活載由加勁梁通過吊索傳遞至主纜，然后由主纜傳遞給索塔和錨碇。公路汽車速度低，對行車面平順性要求也低，因此對加勁梁的剛度要求低，結構體系選擇比較靈活，可采用單跨雙鉸體系、雙跨雙鉸體系、三跨雙鉸體系、三跨連續體系等。公路汽車荷載輕，其制動力相應小，所以公路懸索橋加勁梁的約束多采用半漂浮甚至全漂浮體系。由于加勁梁纖細，索塔截面尺寸也較小，因此懸索橋地震震動響應中主要考慮加勁梁位移效應，常用縱向阻尼器來緩解。

目前，世界上沒有建成并運營的鐵路懸索橋，難度主要體現如下：鐵路懸索橋是柔性結構，列車作用下，加勁梁變形曲率大，尤其是梁端。從而造成軌道的平順性差，對列車的行車安全造成威脅，也影響乘坐的舒適性。列車荷載重，其制動力和起動力大且頻率也高；鐵路懸索橋體量大，其地震震動下鋼梁響應明顯，這兩者都和公路懸索橋不同。鐵路線路數目一般為單線和雙線，大跨度鐵路懸索橋所需的加勁梁寬度要大大超過雙線橋梁寬度，即鐵路線路確定的橋面寬度與大跨度鐵路懸索橋需要的橋鋼梁寬度不匹配問題。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種鐵路上承式鋼桁梁懸索橋。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種鐵路上承式鋼桁梁懸索橋，包括吊索、用于支撐線路的鋼桁梁、位于所述鋼桁梁兩端部的橋臺和位于兩端部之間的索塔，所述橋臺、索塔通過支撐裝置對所述鋼桁梁進行支撐，所述索塔之間的鋼桁梁還用吊索與所述索塔進一步連接，所述鋼桁梁的結構為連續整體結構。本申請設計的鐵路上承式鋼桁梁懸索橋，其鋼桁梁采用三跨連續梁體系，保證鋼梁在索塔處連續，同時采用較小跨度并取消其吊索的邊跨來減小梁端轉角，提高橋上軌道的平順性，滿足運營條件下列車的安全性和乘坐旅客的舒適性要求。

作為本發明的優選方案，支撐裝置位于鋼橫梁與索塔或橋臺的交接處，支撐裝置包括支座，支座位于鋼桁梁的下部。

作為本發明的優選方案，支座包括固定支座、橫向活動支座、縱向活動支座和多向活動支座，支座用于傳遞鋼桁梁的豎向力，其中橫向活動支座還用于降低鋼桁梁的縱向位移，縱向活動支座還用于降低鋼桁梁的橫向位移。

作為本發明的優選方案，支撐裝置還包括阻尼器，阻尼器包括縱向阻尼器和橫向阻尼器,縱向阻尼器用于減少鋼桁梁的縱向位移，橫向阻尼器用于減少鋼桁梁的橫向位移。

本申請設計的鐵路上承式鋼桁梁懸索橋，在利用一種加設自由微動的縱向阻尼器避免列車制動和起動對其產生不利影響的基礎上，采用支座縱向限位約束來抵抗列車制動和起動作用，減小了鋼梁縱向位移，從而取消中央扣措施。同時，采用支座橫向限位約束來抵抗橫向風位移，避免單獨設置橫向風支座。在超過設計地震作用下，鋼梁支座解除縱向和橫向限位約束，采用縱向阻尼器和橫向阻尼器來改善和緩解橋梁地震響應。

作為本發明的優選方案，固定支座、縱向活動支座和橫向活動支座，在地震的情況下可以解除位移限制，以使阻尼器發揮減緩懸索橋地震響應的作用。