本發明涉及一種無砟軌道結構，包括由瀝青混凝土材料構成的基床表層，設置在所述基床表層上方由鋼筋混凝土材料澆注而成的底座板，設置在所述基床表層下方由級配碎石構成的基床底層，其特征在于，還包括用于加強所述基床表層與所述基床底層之間連接的加強單元，所述加強單元包括設置在所述基床表層對應于所述兩個底座板結構接縫兩側的緊固件，所述緊固件插入至所述基床底層中，所述緊固件由剛度大于所述瀝青混凝土材料和所述級配碎石材料的材料構成。

技術領域

本發明涉及無砟軌道技術領域，特別涉及一種無砟軌道結構。

背景技術

隨著近年來高速鐵路的快速發展，對用于高速鐵路的無砟軌道的平順性和耐久性要求也越來越高。無砟軌道作為當前世界的先進軌道技術，不僅精度高，而且穩定性好，特別適用于行駛速度達到200km/h之上的高速列車。

現有的無砟軌道結構，自上而下一般包括無砟軌道板、底座板、基床表層、基床底層以及路基本體。為了防止雨水等表面水滲入到路基本體而破壞無砟軌道的穩定性及承載力，通常會采用在線間和路肩設置纖維水泥混凝土的功能層進行封閉，這種功能層由于具有結構縫，經常發生開裂等問題，造成大氣降水入滲。若是采用全斷面鋪設的瀝青混凝土材料作為防水封閉層，由于瀝青混凝土材料本身受溫度影響變形較大，使得在不同環境條件下無砟軌道的穩定性受到極大挑戰，導致高速列車的運行風險極大。

因此，需要一種能夠防水性能好且不易受溫度荷載作用的無砟軌道結構。

發明內容

本發明提供一種無砟軌道結構，包括由瀝青混凝土材料構成的基床表層，設置在所述基床表層上方由鋼筋混凝土材料澆注而成的底座板，設置在所述基床表層下方由級配碎石構成的基床底層，其特征在于，還包括用于加強所述基床表層與所述基床底層之間連接的加強單元，所述加強單元包括設置在所述基床表層對應于所述兩個底座板結構接縫兩側的緊固件，所述緊固件插入至所述基床底層中，所述緊固件由剛度大于所述瀝青混凝土材料和所述級配碎石材料的材料構成。

優選的，所述緊固件整體呈丁字形結構，包括頂部和連接于所述頂部的至少一個柱形部，所述頂部設置在所述基床表層下方或與所述基床表層保持水平，所述柱形部穿過所述基床表層并伸入至所述基床底層中。

優選的，其特征在于，所述緊固件設置在所述基床表層下方，包括與所述基床表層一體成型的至少一個凸起結構，所述基床底層設置有對應于所述凸起結構的凹槽，所述凸起結構伸入至所述基床底層的所述凹槽中。

優選的，所述加強單元布置在所述兩個底座板之間的結構接縫的兩側，每平方米面積內布置至少一個所述加強單元。

優選的，所述加強單元中任意兩個所述緊固件與所述兩個底座板結構縫之間的距離越近，所述兩個緊固件之間的距離越小。

優選的，所述緊固件在所述加強單元中呈X型、或米字型、或井字型分布。

優選的，還包括隔離單元，所述隔離單元設置在所述底座板與所述基床表層之間，并且設置在所述加強單元上的所述兩個底座板之間的結構縫的兩側。

優選的，所述隔離單元在所述兩個底座板之間結構縫的每一側的鋪設長度為1.0m-1.5m。

優選的，所述隔離單元由土工復合材料構成。

優選的，還包括填充單元，所述填充單元填充在所述緊固件與所述基床表層和/或所述基床底層的連接處，用于填充所述連接處的結構縫。