本發(fā)明提供一種車輛后部結構。車輛后部結構具有：車頂側內(nèi)板設有開口；車輪罩外板，具有平板部和外側蓋部；過濾器，在開口的下側連接于車頂側內(nèi)板和平板部；加強構件，位于開口的下側，且上端連接于車頂側內(nèi)板，下端連接于外側蓋部，中間部以與過濾器相對的方式連接于平板部；柱部，與構成C柱的車頂側內(nèi)板前部連接；及車頂側內(nèi)框架，具有平板部和與加強構件連接的托架部。

本說明書援引2017年8月24日提交的日本專利申請No.2017-161054的全部公開內(nèi)容，包括說明書，權利要求書，附圖和摘要，的全部內(nèi)容。

技術領域

本發(fā)明涉及六窗艙室的車輛后部結構。

背景技術

在車輛后部結構中，提出了在車頂側內(nèi)板的車身寬度方向外側設有與車頂側內(nèi)板形成閉合截面的車頂側外加強件，將車頂側外加強件的下端連接于后車輪罩的外側蓋部的上端的結構。通過該結構，能夠降低從后懸架梁的安裝部輸入了上下方向的力時的后車輪罩的外側蓋部的振動，改善車身的振動、噪音性能(例如，參照日本特開2013-1123號公報)。

發(fā)明內(nèi)容

然而，近年來，在轎車等中開始使用后部車門的窗的后側設有小窗的六窗艙室。在該六窗艙室中，需要在以往配置有車頂側外加強件的部位設置窗用的開口，因此車身的剛性不足，存在振動、噪音性能變差的情況。

因此，本發(fā)明目的在于確保六窗艙室的車輛的剛性，改善振動、噪音性能。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的車輛后部結構包括：車頂側內(nèi)板，構成車輛后部的側壁，且設有能夠安裝角窗玻璃的開口；車輪罩外板，具有與所述車頂側內(nèi)板連接的平板部和比所述車頂側內(nèi)板向車輛寬度方向外側突出的外側蓋部；及過濾器，在所述開口的車輛上下方向下側，連接于所述車頂側內(nèi)板的車輛寬度方向內(nèi)側和所述車輪罩外板的所述平板部的車輛寬度方向內(nèi)側，所述車輛后部結構的特征在于，具有：加強構件，在所述開口的車輛上下方向下側，所述加強構件的上端連接于所述車頂側內(nèi)板的車輛寬度方向外側，所述加強構件的下端連接于所述車輪罩外板的所述外側蓋部，中間部以隔著所述車輪罩外板的所述平板部而與所述過濾器相對的方式連接于所述平板部的車輛寬度方向外側；及車頂側內(nèi)框架，具備柱部和托架部，所述柱部在所述開口的車輛前后方向前側與構成C柱的車頂側內(nèi)板前部的車輛寬度方向外側連接，所述托架部連接于所述車輪罩外板的所述平板部和所述加強構件的車輛寬度方向外側。

這樣，車輪罩外板的平板部連接于車頂側內(nèi)板，車輪罩外板的平板部、過濾器及加強構件以形成閉合截面結構的方式連接，車輪罩外板的平板部、加強構件及車頂側內(nèi)框架的托架部以形成閉合截面結構的方式連接，因此在車輛發(fā)生了扭轉變形時，能夠通過各閉合截面結構來承受向車頂側內(nèi)板施加的彎曲力矩。因此，能夠有效地抑制設有安裝角窗玻璃的開口的六窗艙室的C柱附近的彎曲變形。

在本發(fā)明的車輛后部結構中，可以是，所述過濾器、所述車輪罩外板的所述平板部及所述加強構件的所述中間部通過共用的緊固連接點而連接。

這樣，通過以共用的緊固連接點進行連接，由此能夠以少的制造工時來構成多個閉合截面結構。

在本發(fā)明的車輛后部結構中，可以是，所述過濾器具備第一板和第二板，所述第一板與沿車輛寬度方向延伸的方筒狀的后圍上蓋板的車輛前后方向前側板連接，所述第二板與所述后圍上蓋板的車輛前后方向后側板連接，所述加強構件是具有兩個凸緣的槽形截面的長條構件，所述加強構件的所述各凸緣與所述過濾器的所述第一板和所述第二板以隔著所述車輪罩外板的所述平板部相對的方式而連接。

過濾器的第一、第二板與加強構件的各凸緣相對，因此能夠提高閉合截面結構的強度。而且，能夠將來自與過濾器連接的后圍上蓋板的載荷有效地向通過車輪罩外板的平板部、過濾器及加強構件構成的閉合截面結構傳遞。