本申請公開了一種車輛的噪聲振動能衰減構造，其包括振動能遷移部件(噪聲的振動能遷移面板(20))，該振動能遷移部件使在振動能路徑部件(前側架(3))中傳遞的噪聲的振動能中的至少一部分從該振動能路徑部件遷移，上述振動能遷移部件在傳遞方向上的長度(L1)是上述振動能路徑部件的上述振動的波長的一半以上的長度，將上述振動能遷移部件安裝在上述振動能路徑部件上的安裝部(21)設置在與上述振動能路徑部件的上述振動的波腹對應的位置上。

技術領域

這里所公開的技術屬于涉及一種車輛的噪聲振動能衰減構造的技術領域，該車輛的噪聲振動能衰減構造用于使在由發動機和變速器構成的動力單元產生后向車室傳遞的噪聲的振動能衰減。

背景技術

迄今為止，為了提高車輛的安靜性而使噪聲的振動能衰減的構造已為人所知，上述噪聲是在由發動機和變速器構成的動力單元產生后向車室傳遞的噪聲。

例如，特開平5-319308號公報中公開了一種包括前側架、支承裝置以及加強部件的汽車的前部構造，其中，上述前側架具有閉合截面構造，上述支承裝置安裝在該前側架上且支承動力單元，上述加強部件設置在上述前側架的安裝有該支承裝置的部分的內側部分。

此外，特開2015-134536號公報中公開了一種如下的構造：在構成車身的呈閉合截面狀的車架內設置節部件，在該節部件上配置振動衰減部件，由此使向車室傳遞的振動(噪聲的振動能)衰減。

發明內容

然而，從動力單元傳遞過來的噪聲的振動能有：基于發動機的振動引發的噪聲的振動能、基于來自變速器的齒輪噪聲引發的噪聲的振動能。若上述的噪聲的振動能向上述車室傳遞，則NVH(Noise Vibration Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)問題就比較顯著。

如果只是如特開平5-319308號公報所述那樣在設置有支承裝置的部分上設置加強部件，或者如特開2015-134536號公報所述那樣在車架內的節部件上配置振動衰減部件，則能夠使如上所述的噪聲的振動能衰減的區域較小，從而噪聲的振動能的衰減效果并不高。

相對于此，也可以考慮增加加強部件的配置區域或增加節部件的數量，然而在該情況下，有車身重量大幅增加的憂慮。

這里所公開的技術是鑒于所述問題而完成的，其目的在于：既盡量抑制車身重量增加，又高效地使噪聲的振動能衰減。

本發明的發明人通過研討了解到：通過使在動力單元產生的噪聲的振動能中至少一部分的噪聲的振動能從朝車室傳遞該噪聲的振動能的振動能路徑部件向其它部件遷移，由此能夠使向車室傳遞的噪聲的振動能衰減。

于是，為了解決上述問題，這里所公開的技術以車輛的噪聲振動能衰減構造為對象，上述車輛的噪聲振動能衰減構造用于衰減在動力單元產生后向車室傳遞的噪聲的振動能，上述動力單元由發動機和變速器構成，上述車輛的噪聲振動能衰減構造包括：振動能路徑部件，在上述振動能路徑部件上安裝有支承上述動力單元的支承裝置，上述噪聲的振動能經由該支承裝置輸入至上述振動能路徑部件，從而上述振動能路徑部件進行振動，上述振動能路徑部件成為向上述車室傳遞上述噪聲的振動能的傳遞路徑；以及振動能遷移部件，其安裝在上述振動能路徑部件中的上述噪聲的振動能的上述傳遞路徑上，上述振動能遷移部件使在上述振動能路徑部件傳遞的上述噪聲的振動能中的至少一部分從該振動能路徑部件遷移，上述振動能遷移部件大致沿著上述振動能路徑部件所進行的振動的傳遞方向配置，上述振動能路徑部件所進行的振動是由上述噪聲的振動能引發的，上述振動能遷移部件在上述傳遞方向上的長度是上述振動能路徑部件所進行的上述振動的波長的一半以上的長度，上述振動能路徑部件的安裝有上述振動能遷移部件的安裝部設置在與上述振動能路徑部件所進行的上述振動的波腹對應的位置上。