本發明提供了一種發電式無級齒輪變速器，至少包括輸入軸、輸出軸、行星輪、太陽輪以及外齒圈，所述的發電式無級齒輪變速器包括外殼、輸入軸齒機構、發電機構、調節機構和輸出齒圈機構；其中輸入軸齒機構由輸入軸和設置于輸入軸頂端的第一太陽輪組成；發電機構由第一行星架、安裝于第一行星架上的行星輪、發電機和第二太陽輪組成；所述調節機構由第一外齒圈、第二行星架、安裝于第二行星架上的行星輪、副輸出軸組成；所述輸出齒圈機構由第二外齒圈和主輸出軸組成。該變速器結構相對簡單，能夠根據所承受載荷自行變速，并且將部分損失的能量進行回收。

技術領域

本發明涉及一種變速器領域，具體涉及一種無級變速式齒輪變速器，特別是涉及一種能夠進行發電的無級齒輪變速器。

背景技術

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

目前變速器可按照變速形式分為有級式變速器和無級式變速器，有級式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。無級變速器是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器(VDT-CVT)。

目前的無級式變速器(CVT)技術主要是采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。目前主要存在有以下兩點不足：1、傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷。2、車輛在公路行駛時都需要經歷從起步加速至恒速，以及爬坡丶下坡丶減速、停車等一系列的動作，在上述作業過程中很多能量可以進行回收，然而目前沒有任何一款能上述能量進行回收的變速器。

發明內容

本發明針對上述現有技術中的不足，提供了一種集齒輪式無級變速與能量回收于一體的發電式無級齒輪變速器，該變速器結構相對簡單，能夠根據所承受載荷自行變速，并且將部分損失的能量進行回收。

實現本發明上述目的所采用的技術方案為：

一種發電式無級齒輪變速器，至少包括輸入軸、輸出軸、行星輪、太陽輪以及外齒圈，所述的發電式無級齒輪變速器包括外殼、輸入軸齒機構、發電機構、調節機構和輸出齒圈機構；

其中輸入軸齒機構由輸入軸和設置于輸入軸頂端的第一太陽輪組成；發電機構由第一行星架、安裝于第一行星架上的行星輪、發電機和第二太陽輪組成，輸入軸齒機構位于第一行星架的內部，且第一太陽輪與第一行星架上的行星輪相嚙合，第二太陽輪固定連接于第一行星架的的外側軸心處，第一行星架的里端與發電機的轉子相連接，當發電機構的行星架及太陽輪轉動時，帶動發電機的轉子旋轉從而進行發電；

所述調節機構由第一外齒圈、第二行星架、安裝于第二行星架上的行星輪、副輸出軸組成，其中第一外齒圈、第二行星架以及副輸出軸三者依次固定連接為一體式結構，三者同步旋轉，其中第一外齒圈套在第一行星架的行星輪上且相嚙合，第二行星架上的行星輪與第二太陽輪相嚙合；

所述輸出齒圈機構由第二外齒圈和主輸出軸組成，兩者固定連接為一體，其中第二外齒圈套在第二行星架的行星輪上且相嚙合，主輸出軸為空心軸，其套在副輸出軸的外部，且兩者之間存在間隙。

所述外殼呈圓筒狀，由上蓋、下蓋和筒體組成，三者之間通過螺栓固定連接；其中上蓋上設置有供主輸出軸穿過的圓孔，所述筒體的內壁與主輸出軸之間安裝有軸承；下蓋上設置有供第一行星架穿過的圓孔，所述筒體的內壁與第一行星架之間安裝有軸承。