本發明公開了一種新能源汽車用擾流板總成，包括擾流板本體，在擾流板本體內側設有加強機構，擾流板本體包括第一擾流板和第二擾流板，第一擾流板與第二擾流板連接，加強機構設置在第一擾流板的中部。加強機構的一端設置在第一擾流板的邊緣處，加強機構的另一端與第二擾流板之間設有空隙，加強機構在第一擾流板上投影的寬度為第一擾流板寬度的1/2～2/3，加強機構的高度低于第二擾流板的高度。加強機構包括加強基座和加強板，加強基座的頂部為斜坡結構，加強板設置在加強基座的頂部。加強結構的設計既可以解決擾流板本體變形、扭曲和裝配間隙大的問題；又起到支撐擾流板本體、增加擾流板總成結構強度的作用。本發明還公開了該擾流板總成的制造、安裝方法。

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種新能源汽車用擾流板總成及其制造、安裝方法。

背景技術

擾流板作為汽車的外部裝飾件，不僅具有美觀的作用，而且當汽車行駛過程中，氣流受到擾流板的導向對擾流板施加向下的壓力，根據擾流板的弧度不同提高或者降低汽車的抓地力。汽車擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、后輪抓地力減小、高速穩定性差；升力與風阻一樣，與車速的平方成正比，因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板。

現有的擾流板總成在擾流板本體的兩端部和中部均設有加強內板，內板均連接在擾流板總成的兩側壁上，且內板都是通過雙組份膠粘接在內板本體上。擾流板本體兩端和中部受內板撐力導致變形、扭曲，從而裝車后兩頭起翹、間隙大，嚴重影響裝車效果；而且由于制造原因抗壓、抗彎能力差，容易碰壞或變形。

發明內容

針對現有技術中存在的不足，本發明的目的在于提供一種新能源汽車用擾流板總成，該擾流板總成可解決現有技術中擾流板本體變形、扭曲和裝配間隙大的問題；提供一種新能源汽車用擾流板總成的制造方法，該制造方法可大大減小擾流板本體的變形率，提高抗彎、抗壓能力，提升產品質量；本發明還提供了一種新能源汽車用擾流板總成的安裝方法，提高了擾流板總成安裝在汽車鈑金上時的精確度。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：一種新能源汽車用擾流板總成，包括擾流板本體，其特征在于：在所述擾流板本體內側設有加強機構，所述擾流板本體包括第一擾流板和第二擾流板，所述第一擾流板與所述第二擾流板連接，所述加強機構設置在所述第一擾流板的中部，所述第一擾流板與所述第二擾流板連接的橫截面呈V型，所述加強機構的一端設置在所述第一擾流板的邊緣處，所述加強機構的另一端與所述第二擾流板之間設有空隙。

進一步的，所述加強機構在所述第一擾流板上投影的寬度為所述第一擾流板寬度的1/2～2/3，即所述加強機構到所述第一擾流板與所述第二擾流板連接處的距離為所述第一擾流板寬度的1/3～1/2，所述加強機構的高度低于所述第二擾流板的高度。

進一步的，所述第一擾流板上遠離所述第二擾流板一端的邊緣處設有翻邊Ⅰ，所述翻邊Ⅰ遠離所述第一擾流板一側的端面為傾斜面，所述傾斜面上設有膠層，所述翻邊Ⅰ與所述第一擾流板之間的夾角為鈍角。

進一步的，所述翻邊Ⅰ遠離所述第一擾流板的一側設有定位凹槽，所述定位凹槽與汽車鈑金上的凸起配合。

進一步的，所述加強機構包括加強基座和加強板，所述加強基座的底部連接在所述第一擾流板上，所述加強基座的頂部為斜坡結構，所述加強板設置在所述加強基座的頂部構成傾斜結構，所述加強板靠近所述翻邊Ⅰ的一端到所述第一擾流板內表面的距離小于所述加強板靠近所述第二擾流板的一端到所述第一擾流板內表面的距離。

進一步的，所述加強板靠近所述翻邊Ⅰ的一端與所述傾斜面的上端平齊，所述加強板所在的平面的傾斜度與所述傾斜面的傾斜度一致，所述擾流板本體連接到汽車鈑金上時，所述加強板恰好與所述汽車鈑金接觸。

進一步的，所述第二擾流板上遠離所述第一擾流板一端的邊緣處設有若干個翻邊Ⅱ，所述翻邊Ⅱ上設有膠層，所述擾流板本體通過所述翻邊Ⅰ上的膠層和所述翻邊Ⅱ上的膠層粘接到所述汽車鈑金上。