本發明涉及一種雙電機同軸驅動的兩檔變速裝置，包括殼體、輸入軸、中間軸、高速檔齒輪副、低速檔齒輪副、低速檔行星輪系及同步器。高速檔齒輪副包括高速檔主動齒輪及與高速檔主動齒輪相嚙合的高速檔從動齒輪。低速檔齒輪副包括低速檔主動齒輪及與低速檔主動齒輪相嚙合的低速檔從動齒輪。低速檔行星輪系包括低速檔太陽輪、低速檔內齒圈、低速檔行星齒輪及低速檔行星架。低速檔太陽輪與低速檔從動齒輪固定連接，低速檔行星架的兩端分別與低速檔內齒圈及中間軸固定連接。同步器包括同步鎖環及接合套。接合套套設于同步鎖環并沿輸入軸可滑動。本發明還提供了一種電動汽車。電動汽車及其雙電機同軸驅動的兩檔變速裝置具有較高的傳速比、較大的扭矩，故可靠性較好。

技術領域

本發明涉及電動汽車傳動裝置技術領域，特別是涉及一種電動汽車及其雙電機同軸驅動的兩檔變速裝置。

背景技術

隨著電動汽車的發展，電動機和減速器向模塊化、一體化的方向發展，即形成集成化動力總成系統。傳統的電動汽車基本采用無檔位的減速裝置，電機承擔了電動汽車變速的任務。

而通過電機變速，使得電動汽車的整車爬坡無力、啟動電流大、低速電流大，高速加不上、耗電量過大，甚至會損壞電瓶、電機、控制器等。因此，采用傳統的減速裝置，使得電動汽車的可靠性較差。

發明內容

基于此，有必要針對傳統電動汽車可靠性較差的問題，提供一種可靠性好的電動汽車及其雙電機同軸驅動的兩檔變速裝置。

一種雙電機同軸驅動的兩檔變速裝置，包括：

殼體，為具有收容腔的中空結構；

輸入軸，可轉動地安裝于所述殼體的側壁；

中間軸，可轉動地安裝于所述殼體的側壁并與所述輸入軸平行且間隔設置；

高速檔齒輪副，包括高速檔主動齒輪及與所述高速檔主動齒輪相嚙合的高速檔從動齒輪，所述高速檔主動齒輪可轉動地套設于所述輸入軸，所述高速檔從動齒輪套設于所述中間軸；

低速檔齒輪副，包括低速檔主動齒輪及與所述低速檔主動齒輪相嚙合的低速檔從動齒輪，所述低速檔主動齒輪及所述低速檔從動齒輪可轉動地套設于所述輸入軸及所述中間軸；

低速檔行星輪系，包括可轉動地套設于所述中間軸的低速檔太陽輪、低速檔內齒圈、低速檔行星齒輪及低速檔行星架，所述低速檔太陽輪與所述低速檔從動齒輪固定連接，所述低速檔行星架的兩端分別與所述低速檔內齒圈及所述中間軸固定連接，所述低速檔行星齒輪與所述殼體的側壁固定連接；及

同步器，包括套設并固定于所述輸入軸的同步鎖環及接合套，所述接合套套設于所述同步鎖環并沿所述輸入軸可滑動，且所述接合套可滑動至與所述高速檔主動齒輪或所述低速檔主動齒輪卡持，以使所述高速檔主動齒輪或所述低速檔主動齒輪與所述輸入軸同步轉動。

在其中一個實施例中，還包括第一電機及第二電機，所述第一電機及所述第二電機分別設置于所述輸入軸的兩端并與所述輸入軸傳動連接，且所述第一電機及所述第二電機均位于所述殼體外。

在其中一個實施例中，所述第一電機及所述第二電機分別通過花鍵與所述輸入軸傳動連接。

在其中一個實施例中，還包括換檔機構，所述換檔機構包括執行件、傳感器、控制器及換檔電機，所述執行件的兩端分別與所述接合套及所述換檔電機傳動連接，所述控制器分別與所述傳感器及所述換檔電機通訊連接，所述換擋電機可驅動所述執行件帶動所述接合套滑動，直至所述傳感器檢測到所述接合套達到預設位置。

在其中一個實施例中，還包括套設并固定于所述中間軸的輸出主動齒輪及差速器，所述差速器包括外殼、穿設于所述外殼的左半軸、穿設于所述外殼的右半軸及與所述輸出主動齒輪相嚙合的輸出從動齒輪，所述左半軸及所述右半軸分別可轉動地安裝于所述殼體的側壁，所述輸出從動齒輪套設并固定于所述外殼。