本發(fā)明涉及一種鐵路多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，包括主梁和多座燈籠形橋塔；燈籠形橋塔包括四根塔柱，每根塔柱自上而下依次為上塔柱、中塔柱和下塔柱；所有中塔柱向上逐漸靠攏，在上塔柱位置形成整體結(jié)構(gòu)；所有下塔柱向下逐漸靠攏，在下塔柱底部形成整體結(jié)構(gòu)；四根塔柱的中塔柱底部之間設(shè)置四根水平的橫梁將四根塔柱連接，主梁依次穿過(guò)多座燈籠形橋塔置于橫梁上方。本發(fā)明可以提供較大的剛度，可以滿足鐵路運(yùn)輸對(duì)結(jié)構(gòu)剛度需求高的要求，索塔處為主梁設(shè)置縱向雙排梁底支座、橫向抗風(fēng)支座或阻尼器提供了足夠的安裝空間，使多塔多跨式斜拉橋的受力機(jī)理更加合理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于橋梁結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系。

背景技術(shù)

斜拉橋根據(jù)孔跨布置方式的不同，可以分為獨(dú)塔雙跨式、雙塔三跨式及多塔多跨式。雙塔三跨式斜拉橋?yàn)樽畛Ｒ?jiàn)的結(jié)構(gòu)樣式，多塔多跨式很少采用，主要原因是：

1、當(dāng)荷載作用于多塔斜拉橋的某一中間跨時(shí)，由于中間索塔邊錨索沒(méi)有輔助墩固定、同時(shí)相鄰跨主梁剛度較小，致使中間索塔水平位移加大，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大，結(jié)構(gòu)整體剛度較弱，無(wú)法滿足鐵路橋梁對(duì)結(jié)構(gòu)剛度的要求。

2、主橋連續(xù)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，活載影響線長(zhǎng)度和范圍增大，各構(gòu)件活載效應(yīng)變大，其中最外側(cè)主塔塔底彎矩較大，構(gòu)件受力無(wú)法滿足正常使用狀態(tài)的要求。

但是在跨越海域環(huán)境或大峽谷等不利地形時(shí)，受通航要求、地形地勢(shì)、美觀及其他方面的限制條件，往往需要采用多塔多跨式斜拉橋方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種鐵路多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，使多塔多跨式斜拉橋的受力機(jī)理更加合理。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

鐵路多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，其特征在于：

包括主梁和多座燈籠形橋塔；

燈籠形橋塔包括四根塔柱，每根塔柱自上而下依次為上塔柱、中塔柱和下塔柱；所有中塔柱向上逐漸靠攏，在上塔柱位置形成整體結(jié)構(gòu)；所有下塔柱向下逐漸靠攏，在下塔柱底部形成整體結(jié)構(gòu)；

四根塔柱的中塔柱底部之間設(shè)置四根水平的橫梁將四根塔柱連接，主梁依次穿過(guò)多座燈籠形橋塔置于橫梁上方。

每個(gè)燈籠形橋塔處主梁底面設(shè)置四個(gè)梁底支座，主梁通過(guò)四個(gè)梁底支座置于橫梁上方。

主梁側(cè)面與塔柱之間設(shè)置空隙，并安裝有橫向抗風(fēng)支座或阻尼器。

燈籠形橋塔上塔柱與側(cè)向的主梁之間設(shè)置斜拉索。

主梁邊跨設(shè)置有輔助墩。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、該多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系可以提供較大的剛度，可以滿足鐵路運(yùn)輸對(duì)結(jié)構(gòu)剛度需求高的要求。

2、索塔處為主梁設(shè)置縱向雙排梁底支座、橫向抗風(fēng)支座或阻尼器提供了足夠的安裝空間。

附圖說(shuō)明

圖1為多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)總圖。

圖2為橋塔橫斷面圖。

圖中，1-燈籠形橋塔，2-輔助墩，3-上塔柱，4-中塔柱，5-下塔柱，6-橫梁，7-梁底支座，8-橫向抗風(fēng)支座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。