本發(fā)明提供車體后部結構，其改善從鉸鏈安裝座部到車頂側的剛性并且能通過將兩個豎壁形狀布置成在后尾門開口的上角部重疊來應對來自后側圍立柱或后尾門鉸鏈的輸入負荷。車體后部結構包括：設置有后尾門安裝座部的車頂板；接合到該車頂板的車室內側的車頂橫梁；與車頂橫梁的車寬方向端部和車頂板接合的車體側部；設于車體側部的后端部的豎壁面構件；以及布置于車頂板與車頂橫梁之間并且加強后尾門安裝座部的加強構件，豎壁面構件形成為從后尾門開口部的上角部到側部，設置于車頂橫梁的后端部的豎壁面部設置為與豎壁面構件相連，并且豎壁面部和加強構件的后端部的豎壁部設于車頂板的后端部內側且在從車體后方側觀察時上下重疊。

技術領域

本發(fā)明涉及車體后部結構，其設置有安裝后尾門的后尾門鉸鏈安裝座部。

背景技術

已知在后尾門鉸鏈安裝座部上方的后尾門開口上部的、通過由加強件設置的封閉截面結構來加強鉸鏈安裝部的結構(參照專利文獻1)。

另一方面，由于從后側圍立柱的下方到上方的輸入負荷和從后尾門鉸鏈的中央到外側的輸入負荷集中于后尾門開口角部的從鉸鏈安裝座部到車頂板側端部的區(qū)域，所以需要確保角部的諸如扭轉剛性等的剛性。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-224109號公報

發(fā)明內容

發(fā)明要解決的問題

為了確保如上所述的角部處的諸如扭轉剛性等的剛性，理想的是使沿著后尾門開口的豎壁從鉸鏈安裝座部經過角部插到車體側部，但是由于鉸鏈安裝座部的布局極其受限，所以存在改善的余地。

本發(fā)明的目的是提供車體后部結構，該車體后部結構改善了從鉸鏈安裝座部到車頂側的剛性，并且能夠通過將兩個豎壁形狀布置成在后尾門開口的上角部重疊來應對來自后側圍立柱或后尾門鉸鏈的輸入負荷。

用于解決問題的方案

在本發(fā)明中，為了解決上述問題，車體后部結構中包括：車頂板，其設置有后尾門安裝座部；車頂橫梁，其接合到所述車頂板的車室內側；車體側部，其與所述車頂橫梁的車輛寬度方向端部和所述車頂板接合；豎壁面構件，其設置于所述車體側部的后端部；以及加強構件，其布置于所述車頂板與所述車頂橫梁之間并且加強所述后尾門安裝座部，所述豎壁面構件形成為從后尾門開口部的上角部到側部；設置于所述車頂橫梁的后端部的豎壁面部設置為與所述豎壁面構件相連；并且所述豎壁面部和所述加強構件的后端部的豎壁部設置于所述車頂板的后端部內側，并且在從車體后方側觀察時所述豎壁面部和所述豎壁部上下重疊。

發(fā)明的效果

根據本發(fā)明，實現(xiàn)了以下效果。

由于使設置于車頂橫梁的后端部的豎壁面部設置為與設置于車體側部的后端部的豎壁面構件相連，所以能夠確保角部的諸如扭轉剛性等的剛性。即，由于能夠使沿著后尾門開口的豎壁從鉸鏈安裝座部經過角部插到車體側部，所以能夠確保對抗集中于后尾門開口角部的從鉸鏈安裝座部到車頂板側端部的區(qū)域的輸入負荷的剛性。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明的實施方式的車體后部結構的、示出移除了后尾門的車體后部的立體圖。

圖2是示出放大了的圖1中的車體后部的角部和箭頭A部分的立體圖。

圖3是圖2的B-B線截面圖。

圖4是圖2的C-C線截面圖。

圖5是示出放大了的移除了圖1中的車頂板的箭頭A部分的立體圖。

圖6是圖5中的車體后部結構從車室內側觀察時的立體圖。

圖7是圖5的部分放大立體圖。

具體實施方式