本發(fā)明公開了跨線橋梁架橋施工方法，包括步驟A將跨線橋梁縱向劃分為鋼箱梁節(jié)段，鋼箱梁節(jié)段橫向劃分為分塊，在工廠預(yù)制，既有道路非通行區(qū)域設(shè)置墩柱及臨時(shí)支墩；B將分塊運(yùn)輸?shù)脚R時(shí)拼裝場(chǎng)，拼裝連接形成鋼箱梁節(jié)段；C用模塊車將拼裝好的鋼箱梁節(jié)段依次運(yùn)輸?shù)娇缇€橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼箱梁節(jié)段的首尾分別設(shè)置一個(gè)模塊車；D兩個(gè)模塊車雙機(jī)聯(lián)控行走至指定位置后，調(diào)整，使鋼箱梁節(jié)段滿足設(shè)計(jì)位置，兩個(gè)模塊車落梁，將鋼箱梁節(jié)段設(shè)置在臨時(shí)支墩上。E、所有鋼箱梁節(jié)段之間連接，再將鋼箱梁受力由臨時(shí)支墩轉(zhuǎn)換至墩柱上，拆除臨時(shí)支墩。該施工方法，對(duì)所跨道路交通通行能力幾乎不造成影響，降低了市政橋梁施工對(duì)既有交通及周邊居民出行、生活的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁施工領(lǐng)域，特別涉及一種跨線橋梁架橋施工方法及跨線橋梁拆橋施工方法。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代化城市快速發(fā)展，大量人員涌入城市，給城市交通帶來了巨大壓力及考驗(yàn)，許多城市因此成為了“堵城”，為了解決這些問題，適應(yīng)城市快節(jié)奏生活，提高人們的生活品質(zhì)，城市跨線橋梁對(duì)改善交通起到了至關(guān)重要作用，橋梁在建設(shè)過程中不可避免會(huì)對(duì)既有交通造成影響，施工時(shí)間越長，影響越大，因而需要將跨線橋梁的建設(shè)對(duì)既有交通的影響降到最低限度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的跨線橋梁的建設(shè)需要降低對(duì)既有交通的影響的上述不足，提供一種跨線橋梁架橋施工方法及跨線橋梁拆橋施工方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種跨線橋梁架橋施工方法，包括以下步驟：

A、將跨線橋梁縱向劃分為若干個(gè)鋼箱梁節(jié)段，每個(gè)鋼箱梁節(jié)段橫向劃分為若干個(gè)分塊，在工廠預(yù)制每個(gè)鋼箱梁節(jié)段的分塊，并沿跨線橋梁預(yù)設(shè)走向在既有道路非通行區(qū)域設(shè)置墩柱及臨時(shí)支墩；

臨時(shí)支墩是鋼箱梁節(jié)段架設(shè)及體系轉(zhuǎn)換前墩柱未啟用時(shí)的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)需滿足：臨時(shí)支墩位置需避開現(xiàn)狀交通，設(shè)置在既有道路非通行區(qū)域內(nèi)，非通行區(qū)域包括綠化帶、交通隔離區(qū)、道路邊緣、道路中線等區(qū)域；臨時(shí)支墩下地基承載力需滿足上部荷載要求；臨時(shí)支墩間距必須與鋼箱梁節(jié)段劃分相匹配，臨時(shí)支墩與鋼箱梁的支撐受力點(diǎn)必須設(shè)置在肋板位置，防止鋼箱梁變形；臨時(shí)支墩高度須根據(jù)橋梁高度、縱橫坡度及預(yù)拱度來確定；臨時(shí)支墩安裝前必須對(duì)地基承載力進(jìn)行檢測(cè)，確保滿足要求；平面位置要定位準(zhǔn)確，誤差小于或者等于1cm；臨時(shí)支墩頂面的支撐點(diǎn)位置、標(biāo)高須嚴(yán)格控制，確保架梁精度；

B、將所有鋼箱梁節(jié)段的分塊運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地臨時(shí)拼裝場(chǎng)，拼裝連接各分塊形成若干個(gè)鋼箱梁節(jié)段，拼裝需要根據(jù)鋼箱梁節(jié)段長度、重量及橋梁架設(shè)高度設(shè)置臨時(shí)拼裝支墩，臨時(shí)拼裝支墩的設(shè)計(jì)形式與架橋時(shí)的臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)相同；

C、用SPMT模塊車將拼裝好的每個(gè)鋼箱梁節(jié)段依次運(yùn)輸?shù)娇缇€橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，每個(gè)鋼箱梁節(jié)段的首尾分別設(shè)置一個(gè)SPMT(Self-propelled modular transporter，自行式液壓平板車)模塊車，待SPMT模塊車試頂完成，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，開始SPMT模塊車的運(yùn)梁行走；

在鋼箱梁加工前，需要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、梁重、截面尺寸、既有道路現(xiàn)場(chǎng)條件、運(yùn)輸線路、臨時(shí)支墩位置、墩柱位置及SPMT模塊車選型等因素綜合考慮鋼箱梁的節(jié)段劃分，使得鋼箱梁運(yùn)輸滿足交通運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定，行走線路具備SPMT模塊車運(yùn)輸要求，節(jié)段重量與SPMT模塊車選型相匹配；

D、兩個(gè)SPMT模塊車雙機(jī)聯(lián)控行走至指定位置后，需根據(jù)事先測(cè)量組放樣的控制線調(diào)整鋼箱梁節(jié)段的縱橫位置，兩個(gè)SPMT模塊車在行走過程中可能會(huì)出現(xiàn)前后錯(cuò)位情況，可造成橫向落梁精度不滿足要求，這時(shí)先將縱向偏差調(diào)整至小于或者等于1cm，且梁低標(biāo)高與臨時(shí)支墩支點(diǎn)位置控制在10cm以內(nèi)，再取消SPMT模塊車的雙機(jī)聯(lián)控，采用SPMT模塊車單機(jī)控制來調(diào)整橫橋向限位，使鋼箱梁節(jié)段滿足設(shè)計(jì)位置，兩個(gè)SPMT模塊車落梁，將鋼箱梁節(jié)段設(shè)置在臨時(shí)支墩上；