本發(fā)明的車輛后部構造(S)的特征在于，包括分別配置在車身后部兩側(cè)的后側(cè)車架(2)和配置在所述后側(cè)車架(2)的下方的后副車架(4)，所述后副車架(4)的后端在前后方向上配置在與所述后側(cè)車架(2)的后端相同的位置或比所述后側(cè)車架(2)的后端靠后方的位置。本發(fā)明提供一種與以往相比車輛后碰撞時的碰撞載荷的傳遞性能優(yōu)異且能夠使碰撞能的吸收性能進一步提高的車輛后部構造(S)。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車的車輛后部構造。

背景技術

以往，作為車輛后部構造已知在與下縱梁的后端連接的后側(cè)車架的下部具有斜梁的構造，該斜梁與供驅(qū)動裝置等搭載的后副車架連結，并從后側(cè)車架向靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的斜前方延伸(例如參見專利文獻1)。在該車輛后部構造中，所述斜梁的前端連接在架設在后側(cè)車架彼此之間的橫梁的車寬方向中途。另外，該車輛后部構造具有從斜梁與橫梁連接的連接部向下方延伸的托架，該托架與電池框架連結。在該車輛后部構造中，在車輛后碰撞時的載荷(碰撞載荷)輸入至后側(cè)車架時，碰撞載荷從后側(cè)車架向下縱梁傳遞。另外，該碰撞載荷也從后側(cè)車架經(jīng)由斜梁及托架向電池框架傳遞。并且，與后側(cè)車架連結的后副車架抑制輸入了碰撞載荷的后側(cè)車架的變形。由此，后側(cè)車架高效地將碰撞載荷向下縱梁和電池框架傳遞。其結果車輛后部構造的碰撞能吸收性能提高。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-52862號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，現(xiàn)有的車輛后部構造(例如參見專利文獻1)的后副車架雖然抑制了后側(cè)車架的變形，但后副車架本身并未作為積極地將碰撞載荷向車身的前方傳遞的載荷傳遞構件充分地發(fā)揮作用。

本發(fā)明的課題在于，提供一種與以往相比車輛后碰撞時的碰撞載荷的傳遞性能優(yōu)異且能夠使碰撞能的吸收性能進一步提高的車輛后部構造。

用于解決課題的方案

解決前述課題的車輛后部構造的特征在于，包括分別配置在車身后部兩側(cè)的后側(cè)車架和配置在所述后側(cè)車架的下方的后副車架，所述后副車架的后端配置在比所述后側(cè)車架的后端靠后方的位置，所述后副車架包括一對所述側(cè)梁和連結所述側(cè)梁之間的后梁，所述后梁的向后方鼓凸的形狀的后端與一對所述側(cè)梁的后端相比位于后方。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供與以往相比車輛后碰撞時的碰撞載荷的傳遞性能優(yōu)異且能夠使碰撞能的吸收性能進一步提高的車輛后部構造。

附圖說明

圖1是搭載本實施方式的車輛后部構造的車輛的后部仰視圖。

圖2是圖1中省略了后副車架、電池盒及托架的車輛的后部仰視圖。

圖3是搭載本實施方式的車輛后部構造的車輛的后部左側(cè)視圖。

具體實施方式

實施本發(fā)明的方式(本實施方式)的車輛后部構造構成為，配置在后側(cè)車架下方的后副車架的后端與后側(cè)車架的后端相比位于后方。

以下以應用于搭載驅(qū)動裝置用電池的電動汽車、插電式混合動力汽車等的車輛后部構造為例具體地說明本發(fā)明。但本發(fā)明并不限定于此，至少還能夠應用于具有后側(cè)車架和后副車架的多種車輛。

圖1是搭載本實施方式的車輛后部構造S的車輛12的后部仰視圖。圖2是圖1中省略了后副車架4、電池盒8及托架7的車輛12的后部仰視圖。圖3是搭載本實施方式的車輛后部構造S的車輛12的后部左側(cè)視圖。以下說明中的上下前后左右方向與從坐在車輛12中的駕駛者觀察的上下前后左右方向一致。需要說明的是，左右方向與車寬方向一致。