車輛電源裝置具有第一DC/DC變換器、DC/DC控制部、第二DC/DC變換器以及車輛控制部。第一DC/DC變換器對從電源輸出的電壓進行變換并將變換后的電壓輸出到第一負載，DC/DC控制部對第一DC/DC變換器的動作進行控制。第二DC/DC變換器從電源接受電力來進行動作，對從電源輸出的電壓進行變換并將變換后的電壓輸出到DC/DC控制部。車輛控制部通過被供給從第一DC/DC變換器輸出的電壓和從第二DC/DC變換器輸出的電壓，來控制DC/DC控制部和第一負載。

技術領域

本公開涉及一種向車輛供給電力的車輛電源裝置。

背景技術

以往，在搭載于電動汽車等車輛的車輛電源裝置中，已知有除了連接用于供給驅動車輛時的電力的主電池(電源)以外還被連接用于進行主電池的電力控制的輔機電池的電源裝置。輔機電池向控制部供給電力，該控制部用于控制對主電池的電壓進行電壓變換的DC/DC變換器。

但是，當輔機電池的蓄電量降低時，無法向控制部供給電力，進而無法使DC/DC變換器進行動作。當無法使DC/DC變換器進行動作時，無法驅動由DC/DC變換器供給電力的車輛系統等負載。

因此，在專利文件1中公開了利用來自主電池的電壓來向控制部供給電力的結構。由此，能夠不使用輔機電池而控制DC/DC變換器，進而能夠由DC/DC變換器供給電力來驅動負載。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-254565號公報

發明內容

然而，在專利文獻1所記載的技術中，在DC/DC變換器發生了故障的情況下，無法驅動負載，因此在提高作為車輛電源裝置的可靠性方面存在某種程度的限制。

本公開提供一種不使用輔機電池而能夠提高作為車輛電源裝置的可靠性的車輛電源裝置。

本公開所涉及的車輛電源裝置具有第一DC/DC變換器、DC/DC控制部、第二DC/DC變換器以及車輛控制部。第一DC/DC變換器對從電源輸出的電壓進行變換并將變換后的電壓輸出到第一負載。DC/DC控制部對第一DC/DC變換器的動作進行控制。第二DC/DC變換器從電源接受電力來進行動作，對從電源輸出的電壓進行變換并將變換后的電壓輸出到DC/DC控制部。車輛控制部通過被供給從第一DC/DC變換器輸出的電壓和從第二DC/DC變換器輸出的電壓，來控制DC/DC控制部和第一負載。

根據本公開，不使用輔機電池而能夠提高作為車輛電源裝置的可靠性。

附圖說明

圖1是示出本公開的實施方式所涉及的車輛電源裝置的一例的圖。

圖2是示出電源的放電容量與電源的電池電壓之間的關系的圖。

圖3是示出圖1所示的車輛電源裝置中的電源控制的動作例的一例的流程圖。

圖4是示出圖1所示的車輛電源裝置中的電源的充電監視控制的動作例的一例的流程圖。

具體實施方式

下面，參照附圖來對本實施方式進行說明。圖1是示出本實施方式所涉及的車輛電源裝置1的一例的圖。

車輛電源裝置1是搭載于電動汽車等車輛的電源裝置。車輛電源裝置1具有電源10、第一DC/DC變換器20、第二DC/DC變換器30、第一二極管40、第二二極管50、第三DC/DC變換器60、第四DC/DC變換器70、DC/DC控制部80、車輛控制部90以及繼電器100。