一種具有胎面的輪胎，所述胎面包括至少兩個徑向疊加部分，所述徑向疊加部分包括徑向外部/內部部分。所述外部部分由第一橡膠組合物組成，所述第一橡膠組合物基于至少一個彈性體基質、增強填料和增塑劑，所述增強填料包括在80和200phr之間的增強無機填料。所述內部部分由第二橡膠組合物組成，所述第二橡膠組合物基于彈性體基質、增強填料和增塑劑，所述彈性體基質包括20至100phr的帶有胺官能團和SiOR官能團的第一二烯彈性體，以及可選地，0至80phr的不同于所述第一二烯彈性體的第二二烯彈性體，所述增強填料包括20至120phr的增強無機填料，所述增塑劑包括5至100phr的具有小于?80℃的玻璃轉化溫度的液體增塑劑。

技術領域

本發(fā)明的領域為輪胎的橡膠組合物，更精確地說，適用于能夠在被雪覆蓋的地面上滾動的雪地輪胎或冬季輪胎的輪胎胎面的橡膠組合物。

背景技術

眾所周知，歸類為“雪地”使用類別，由標記在胎側的阿爾卑斯山符號標識(帶有雪花的“三座山峰”)來鑒別的雪地輪胎表示胎面花紋、胎面配混物和/或結構主要設計用于在雪地條件下實現(xiàn)比用于正常道路使用的普通輪胎更好的關于其啟動、維持或停止車輛運動的能力的性能的輪胎。

引文目錄

專利文獻

專利文獻1：WO 2012/069565

本專利申請(專利文獻1)公開了一種包括基于官能的二烯彈性體、增強無機填料和增塑劑的橡膠組合物的輪胎胎面，所述輪胎在雪地上具有的改進的抓地力而不降低在濕地上的抓地力。

雪地具有摩擦系數(shù)低的特點，輪胎制造商的一個永恒的目標為提高輪胎在雪地上的抓地力性能而不降低在濕地上的抓地力性能。

發(fā)明內容

技術問題

現(xiàn)今，本發(fā)明人在研究過程中發(fā)現(xiàn)形成輪胎胎面的帶有外部和內部部分的特殊橡膠組合結構使得可能意外地提高輪胎在雪地上的抓地力性能而不降低在濕地上的抓地力性能。

在本說明書中，除非另有說明，示出的所有百分比(％)均表示重量百分比(重量％)。

表述“彈性體基質”可以理解為在給定的組合物中，所述橡膠組合物中存在的所有彈性體。

縮寫“phr”表示在所考慮的橡膠組合物中的每百份重量的彈性體基質中的重量份。

在本說明書中，除非另有說明，每個Tg_DSC(玻璃轉化溫度)均根據(jù)標準ASTM D3418-08通過DSC(差示掃描量熱儀)以已知的方法測量。

由表述“在a和b之間”標記的任何數(shù)值間隔表示大于“a”至小于“b”的數(shù)值范圍(即排除了極限a和b)，而由表述“從a至b”標記的任何數(shù)值間隔表示從“a”至“b”的數(shù)值范圍(即包括嚴格極限a和b)。

表述“基于”在本申請中應理解為是指組合物包括所用的各種成分的混合物和/或反應產(chǎn)物，這些成分中的一些能夠或旨在在組合物的各個制造階段(特別是在硫化(固化)過程中)至少部分地一起反應。

因為輪胎具有圍繞旋轉軸線旋轉的幾何形狀，因此輪胎的幾何形狀通常在包含輪胎的旋轉軸線的子午平面中描述，本申請解釋了下列輪胎的方向的定義：

-徑向方向為垂直于輪胎的旋轉軸線的方向；

-軸向方向為平行于輪胎的旋轉軸線的方向；

-周向方向為垂直于子午平面的方向。

垂直于輪胎的旋轉軸線并且穿過輪胎的胎面表面的中間的平面被稱為輪胎的赤道平面。