本發(fā)明提供能夠不會導(dǎo)致螺栓的頭部以下的長度增大而更有效地防止由歪斜地組裝螺栓引起的燒結(jié)的螺栓，引導(dǎo)部(12)形成在槽部(14)與錐面(11)的基端側(cè)的面結(jié)束位置之間，所述槽部(14)存在于與螺紋部(13)的螺紋槽(13B)相同的螺旋線的延長線上，且以徑向的深度比螺紋槽(13B)深的方式形成在螺紋部(13)的前端部，引導(dǎo)部(12)的形狀為如下形狀，即：以錐面(11)的基端側(cè)的面結(jié)束位置與基于槽部(14)的螺旋線的交點為起始端部(12a)，從起始端部(12a)向終端部(12b)沿繞螺栓的軸的方向延伸，并且隨著從起始端部(12a)向終端部(12b)轉(zhuǎn)移而沿螺栓的軸向擴張，引導(dǎo)部(12)和螺紋部(13)通過使螺紋部(13)的前端部與引導(dǎo)部(12)的終端部(12b)重疊而連續(xù)地形成，引導(dǎo)部(12)的區(qū)域被設(shè)定在從起始端部(12a)起繞螺栓的軸的方向的角度為90～360°的范圍內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在汽車部件等的緊固中使用的螺栓。

背景技術(shù)

以往，在將螺栓與螺母等的內(nèi)螺紋擰緊時，存在由于歪斜地組裝螺栓而產(chǎn)生燒結(jié)的情況。為了解決該問題，提出了專利文獻(xiàn)1所示的那樣的螺栓。

專利文獻(xiàn)1的螺栓在設(shè)置有螺紋的軸部的前端突出地形成有引導(dǎo)凸臺部。并且，如果該螺栓在進(jìn)行擰緊時產(chǎn)生傾斜，則利用引導(dǎo)凸臺部對傾斜進(jìn)行修正，因此，能夠防止燒結(jié)的產(chǎn)生。

但是，對于專利文獻(xiàn)1的螺栓而言，為了發(fā)揮引導(dǎo)凸臺部的功能，除了緊固所需的螺紋長度之外，還需要使引導(dǎo)凸臺部的長度為公稱直徑的一半以上，因此，存在螺栓的頭部以下的長度增加的傾向。對于該傾向而言，從輕量化的觀點、空間的制約來看，在很多情況下并不是優(yōu)選的狀態(tài)。

為了解決專利文獻(xiàn)1的螺栓的問題，提出了專利文獻(xiàn)2所示的那樣的螺栓。在專利文獻(xiàn)2的螺栓中，設(shè)置于軸部的螺紋部的完整螺紋牙的起始端部被設(shè)置成以前端螺紋牙的頂點為分界而外側(cè)向前彎曲且內(nèi)側(cè)向后彎曲的切口形狀。該螺栓通過使被設(shè)置成切口形狀的完整螺紋牙的起始端部捕捉內(nèi)螺紋，從而對傾斜進(jìn)行修正，因此，能夠防止燒結(jié)，而不用增加螺栓的頭部以下的長度。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2001-082431

專利文獻(xiàn)2：日本特開2004-116771

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

雖然專利文獻(xiàn)2的螺栓具備防止由歪斜地組裝螺栓引起的燒結(jié)的功能，但該功能并不充分。特別是，在內(nèi)螺紋的材質(zhì)為鋁合金等那樣的較軟的材質(zhì)時，會由螺紋部對內(nèi)螺紋造成損傷，由此，經(jīng)常會產(chǎn)生燒結(jié)。

本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而做出的，提供能夠不增加螺栓的頭部以下的長度而更有效地防止由歪斜地組裝螺栓引起的燒結(jié)的螺栓。

用于解決課題的手段

為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案1記載的發(fā)明的主旨在于提供一種螺栓，從前端側(cè)依次具備錐面、引導(dǎo)部、螺紋部，其中，所述引導(dǎo)部形成在槽部與所述錐面的基端側(cè)的面結(jié)束位置之間，所述槽部存在于與所述螺紋部的螺紋槽相同的螺旋線的延長線上，且以徑向的深度比所述螺紋槽深的方式形成于所述螺紋部的前端部，所述引導(dǎo)部的形狀為如下形狀，即：以所述錐面的基端側(cè)的面結(jié)束位置與基于所述槽部的螺旋線的交點為起始端部，從所述起始端部向終端部沿繞所述螺栓的軸的方向延伸，并且隨著從所述起始端部向所述終端部轉(zhuǎn)移而沿所述螺栓的軸向擴張，所述引導(dǎo)部和所述螺紋部通過使所述螺紋部的前端部與所述引導(dǎo)部的終端部重疊而連續(xù)地形成，所述引導(dǎo)部的區(qū)域被設(shè)定在從所述起始端部起繞所述螺栓的軸的方向的角度為 90～360°的范圍內(nèi)。

在技術(shù)方案1記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2記載的發(fā)明的主旨在于，所述引導(dǎo)部的直徑被設(shè)定成比與所述螺栓對應(yīng)的內(nèi)螺紋的內(nèi)徑小且比所述螺栓的螺紋槽的直徑大。