用于對置活塞燃燒發動機的汽缸中的端口的端口開口邊緣形狀被優化用于流動面積以及用于活塞環浸漬的最小化。端口開口邊緣形狀包括頂部邊緣、底部邊緣、連接頂部邊緣和底部邊緣的第一側邊緣和第二側邊緣以及頂部邊緣中的頂點。頂點具有端口開口邊緣形狀的最小曲率半徑。限定端口開口邊緣形狀的樣條曲線能夠基于最大高度、全寬、歪斜量或歪斜度以及最小曲率半徑進行計算。模型能夠測量用于發動機性能的值，并且確定哪個樣條曲線限定端口開口邊緣形狀產生期望的發動機性能。

優先權

本申請要求于2016年8月9日提交的美國申請15/232,183以及于2016年9月27日提交的美國申請15/277,930的優先權。

相關申請

本申請包含與2011年1月26日提交的題為“對置活塞發動機中的帶端口的汽缸的鏜孔/活塞接口中的油保留(Oil Retention in the Bore/Piston Interfaces of PortedCylinders in Opposed-Piston Engines)”的美國申請12/931,199(現在為美國專利9,482,153)、2012年2月2日提交的題為“在頂環反轉區中具有固體潤滑的對置活塞汽缸鏜孔構造(Opposed-Piston Cylinder Bore Constructions with Solid Lubrication in theTop Ring Reversal Zones)”的美國申請13/385,127(現在為美國專利8,851,029)以及2013年2月1日提交的題為“二沖程循環發動機中的環卡緊的減少(Reduction Of RingClipping In Two-Stroke Cycle Engines)”的美國申請13/757,220(現在為美國專利9,068,498)的主題相關的主題。

技術領域

本文描述的方法和裝置的領域涉及用于二沖程循環發動機的端口構造。特別地，該領域包括發動機汽缸襯套中的端口開口。

背景技術

二沖程循環發動機是利用曲軸的單個完整旋轉以及連接到曲軸的活塞的兩個沖程完成動力循環的內燃發動機。二沖程循環發動機的一個示例是其中一對活塞相對地設置在汽缸的鏜孔中的對置活塞發動機。活塞冠對冠地設置在鏜孔中，用于在相反方向上往復移動。汽缸具有入口端口和排氣端口，入口端口和排氣端口縱向間隔開以便設置在汽缸的相應端部附近。對置活塞控制端口，從而在活塞移到它們的下止點(BDC)位置時打開端口，并且在活塞朝向它們的上止點(TDC)位置移動時關閉端口。端口中的一個提供燃燒產物排出鏜孔，另一端口用于準許增壓空氣進入鏜孔；這些分別被稱為“排氣”端口和“進氣”端口。

每個端口包括一個或多個通過汽缸的側壁的周向間隔開的開口陣列。在一些描述中，開口自身被稱為端口。然而，在該描述中，“端口”是指汽缸端部附近的圓形區域，在該區域中，端口開口的集合被形成為允許氣體進入或排出汽缸。端口開口通過支持活塞環跨過端口運送的橋接件(有時稱為“棒”)分開。

活塞裝備有安裝到活塞冠的一個或多個環。每個活塞的裙部、環槽岸(land)和環形成防止氣體流入或流出活塞所控制的端口的密封。鏜孔中的處于其約束狀態的環的任何切向張力引起向外的徑向力。因燃燒熱而引起的熱變形增加了該力。當環橫穿端口時，該徑向力使環在鏜孔的向外徑向方向上偏轉進入端口開口中。當環必須行進回到鏜孔中(即，在鏜孔的向內徑向方向上)(這在端口閉合時并且也在端口完全打開時發生)時，環必須從鏜孔徑向向內引導。