一種高強度鋼板，其中，含有C：0.15質量％～0.35質量％、Si和Al的合計：0.5質量％～3.0質量％、Mn：1.0質量％～4.0質量％、P：0.05質量％以下、S：0.01質量％以下，余量由Fe和不可避免的雜質構成，鋼組織中，鐵素體分率為5％以下，回火馬氏體與回火貝氏體的合計分率為60％以上，殘余奧氏體量為10％以上，MA的平均尺寸在1.0μm以下，與殘余奧氏體量等量的碳稠化區域中的Mn的濃度分布的半值寬度為0.3質量％以上，小角X射線散射的q值為1nm^－1的散射強度在1.0cm^－1以下。

技術領域

本公開涉及可以在以汽車零件為首的各種用途中使用的高強度鋼板。

背景技術

供汽車用零件等用的鋼板，為了一并實現輕量化和碰撞安全性，兼顧強度的提高和抗沖擊特性的提高。

例如專利文獻1公開有一種高強度鋼板，其將板坯加熱到1210℃以上，控制熱軋條件，從而使0.5μm以下的微細的TiN粒子生成，抑制作為低溫破壞的起點的粒徑為1μm以上的AlN粒子的生成，由此試圖提高抗沖擊特性。

在專利文獻2中公開有一種高強度鋼板，其使C量高于0.45％并在0.77％以下，使Mn量為0.1％以上、0.5％以下，使Si量為0.5％以下，以及規定Cr、Al、N、O添加量，同時使鐵素體粒徑的50％以上成為與硬質相接合的網眼狀組織，從而力圖提高耐碰撞特性。

在專利文獻3中公開有一種高強度鋼板，其通過添加3.5～10％的Mn，使殘余奧氏體的量為10％以上，使殘余奧氏體的平均間隔為1.5μm以下，從而謀求耐碰撞特性的改善。

專利文獻4公開有一種具有980～1180MPa的抗拉強度，且顯示出良好的深拉性的高強度鋼板。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本專利第5240421號說明書

【專利文獻2】日本特開2015－105384號公報

【專利文獻3】日本特開2012－251239號公報

【專利文獻4】日本特開2009－203548號公報

為了實現汽車用零件所使用的鋼板的進一步輕量化，需要其更薄，同時還具備充分的強度和抗沖擊特性。總之，要求具有更高的抗拉強度和優異的沖擊特性的鋼板。

另外，在以汽車用零件為代表的各種用途中，不僅要求具有高抗拉強度和沖擊特性，而且還要具有優異的強度－延展性平衡、高屈強比、脹大成形性和優異的擴孔率。

關于抗拉強度、強度－延展性平衡、屈強比、深拉特性和擴孔率，具體來說，分別要求如下。

關于抗拉強度，要求在980MPa以上。為了提高使用中能夠負荷的應力，除了高抗拉強度(TS)以外，還需要有高屈服強度(YS)。另外，從確保碰撞安全性等的觀點出發，還需要提高鋼板的屈服強度，另外為了在碰撞時使強度特性穩定顯現，也需要有抑制變形時斷裂的特性。因此，具體來說，要求有0.75以上的屈強比(YR＝YS/TS)，并且作為代替破壞特性的評價指標，要求拉伸試驗時的斷裂部的板厚減薄率提高。另外，作為汽車用鋼板的基本性能，也要求點焊部的接頭強度。具體來說，要求點焊部的十字拉伸強度為6kN以上。

關于強度－延展性平衡，要求TS與總延伸率(EL)的積(TS×EL)為20000MPa％以上。此外，為了確保零件成形時的成形性，還要求表示擴孔性的擴孔率λ為20％以上，以及表示脹大成形性的極限脹形高度(脹形高度)為16mm以上。

但是，在專利文獻1～4公開的高強度鋼板中，全部滿足這些要求是困難的，所以要求一種能夠全部滿足這些要求的高強度鋼板。

發明內容