[發明專利]用于車輛的可切換的儲存器系統有效
| 申請號： | 201780025216.5 | 申請日： | 2017-02-14 |
| 公開（公告）號： | CN109070761B | 公開（公告）日： | 2021-09-17 |
| 發明（設計）人： | C·克諾貝爾;D·格萊策斯;G·霍費爾 | 申請（專利權）人： | 寶馬股份公司 |
| 主分類號： | B60L50/60 | 分類號： | B60L50/60;H02J7/00 |
| 代理公司： | 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038 | 代理人： | 劉盈 |
| 地址： | 德國*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 車輛 切換 儲存器 系統 | ||
1.一種儲存器系統(100)，所述儲存器系統用于為驅動車輛提供電功率，其中，所述儲存器系統(100)包括：
-用于儲存電能的第一儲存器模塊(111)和第二儲存器模塊(112)；
-開關單元(130)，所述開關單元設置用于針對充電過程將第一儲存器模塊(111)和第二儲存器模塊(112)串聯連接并且針對車輛的驅動將第一儲存器模塊和第二儲存器模塊并聯連接；和
-控制單元(105)，所述控制單元設置用于：
促使一個或多個措施，以便為準備將第一儲存器模塊(111)與第二儲存器模塊(112)并聯連接而減小第一儲存器模塊(111)的荷電狀態和第二儲存器模塊(112)的荷電狀態的差別；
確定切換時間點，在該切換時間點上車輛的驅動系統從儲存器系統(100)中吸取的功率小于或者等于預定義的功率閾值；和
促使開關單元(130)將第二儲存器模塊(112)在該切換時間點上與驅動系統并聯布置。
2.根據權利要求1所述的儲存器系統(100)，其中，
-所述儲存器系統(100)包括第一冷卻模塊(121)和第二冷卻模塊(122)；
-第一冷卻模塊(121)以來自第一儲存器模塊(111)的電能運行；
-第二冷卻模塊(122)以來自第二儲存器模塊(112)的電能運行；和
-所述控制單元(105)設置用于調整第一冷卻模塊(121)和第二冷卻模塊(122)的電消耗，使得在第一儲存器模塊(111)的荷電狀態和第二儲存器模塊(112)的荷電狀態之間的差別得以減小。
3.根據權利要求1或2所述的儲存器系統(100)，其中，
-儲存器系統(100)包括直流電壓變換器(210)，所述直流電壓變換器設置用于在第一儲存器模塊(111)和第二儲存器模塊(112)之間轉移電能；和
-控制單元(105)設置用于控制直流電壓變換器(210)，使得在第一儲存器模塊(111)的荷電狀態和第二儲存器模塊(112)的荷電狀態之間的差別得以減小。
4.根據權利要求1或2所述的儲存器系統(100)，其中，
所述控制單元(105)設置用于：
-如此控制開關單元(130)，使得在充電過程的第一階段中串聯的第一儲存器模塊(111)和第二儲存器模塊(112)與車輛的充電插座并聯布置；和
-如此控制開關單元(130)，使得在充電過程的接下去的第二階段中第一儲存器模塊(111)與車輛的充電插座分離并且第二儲存器模塊(112)與車輛的充電插座并聯布置。
5.根據權利要求1或2所述的儲存器系統(100)，其中，控制單元(105)設置用于：
-如此控制開關單元(130)，使得在車輛的行駛運行的第一階段中第二儲存器模塊(112)與車輛的驅動系統分離并且第一儲存器模塊(111)與驅動系統并聯布置；和
-如此控制開關單元(130)，使得在行駛運行的接下去的第二階段中附加地將第二儲存器模塊(112)與驅動系統并聯布置。
6.根據權利要求1或2所述的儲存器系統(100)，其中，控制單元(105)設置用于：
-確定關于第一儲存器模塊(111)的荷電狀態和關于第二儲存器模塊(112)的荷電狀態的信息；和
-根據關于各荷電狀態的所述信息促使所述一個或多個措施。
7.根據權利要求6所述的儲存器系統(100)，其中，控制單元(105)設置用于：
-通過測量在第一儲存器模塊(111)和/或第二儲存器模塊(112)上的電壓來確定關于各荷電狀態的所述信息；和/或
-通過測量第一儲存器模塊(111)和/或第二儲存器模塊(112)隨著時間積累的充電功率確定關于各荷電狀態的所述信息。
8.根據權利要求1或2所述的儲存器系統(100)，其中，第一儲存器模塊(111)和第二儲存器模塊(112)具有相同的額定電壓。
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