本發(fā)明提供使膨脹時(shí)的形狀更加平坦的袋體。袋體在內(nèi)部具有限制膨脹的限制紗。限制紗包含：第一紗條，其在袋體內(nèi)部從非膨脹部向其他非膨脹部延伸；第二紗條，其為編織形成袋體的膨脹部的一個(gè)面的基布的紗條，并且從一個(gè)面的基布離開、鉤掛于第一紗條、并再次回到一個(gè)面的基布；第三紗條，其為編織形成袋體的膨脹部的另一個(gè)面的基布的紗條，并且從另一個(gè)面的基布離開、鉤掛于第一紗條、并再次回到另一個(gè)面的基布。由第一紗條～第三紗條構(gòu)成的限制紗條組包含：僅2根以上的第二紗條連續(xù)并鉤掛于第一紗條而構(gòu)成的第一紗條單元；僅2根以上的第三紗條連續(xù)并鉤掛于第一紗條而構(gòu)成的第二紗條單元。第一及第二紗條單元在第一紗條的延伸方向上交替存在。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在內(nèi)部具有限制膨脹的限制紗的袋體。更詳細(xì)而言，本發(fā)明涉及汽車用的氣囊。

背景技術(shù)

與以往相比，近來對(duì)汽車的安全性要求進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，對(duì)于車內(nèi)而言，還要求寬敞這樣的舒適性。因此，自不必說要求所搭載的氣囊的緊湊性，產(chǎn)生展開氣體的充氣泵也具有小型化的趨勢，需要即使是以少量的氣體量也能夠充分發(fā)揮性能的氣囊。

專利文獻(xiàn)1中記載了下述氣囊，其具備當(dāng)氣囊膨脹了的時(shí)候限制膨脹部的膨脹距離的、由經(jīng)紗及/或緯紗形成的間隔物。專利文獻(xiàn)1中，雖然記載了在內(nèi)部基布沒有接合的情況下，利用編織紗來規(guī)定膨脹時(shí)的氣囊厚度的方法，但根據(jù)專利文獻(xiàn)1，膨脹時(shí)的厚度的限制僅通過作為間隔物所拉起的紗的長度來規(guī)定厚度，因此，存在難以實(shí)現(xiàn)膨脹形狀的控制與厚度的均衡這樣的難點(diǎn)。

另外，專利文獻(xiàn)2中記載了利用從非膨脹部向其他非膨脹部延伸而沒有形成基布的紗條、和與其交叉的、構(gòu)成基布的限制紗條而形成的袋體。其說明書中記載了對(duì)于控制厚度及體積而言，能通過限制紗的長度及紗條的組織方法來進(jìn)行調(diào)節(jié)，但僅由附圖及說明書可知，所記載的方式是僅通過構(gòu)成基布的限制紗條的長度來限制膨脹時(shí)的厚度的方式，與專利文獻(xiàn)1同樣地，在難以實(shí)現(xiàn)膨脹形狀的控制與厚度的均衡這一方面沒有變化。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第4763121號(hào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013－224089

發(fā)明內(nèi)容

[發(fā)明要解決的課題]

本發(fā)明的目的在于提供一種袋體，其為具有對(duì)通過筒織而一體形成的膨脹部的膨脹進(jìn)行限制的限制紗條的袋體，通過利用所述限制紗條在袋體展開時(shí)限制膨脹部的過度膨脹，所述袋體能夠在減少充氣泵的氣體量的同時(shí)，擴(kuò)大保護(hù)乘員的區(qū)域。另外，本發(fā)明的目的還在于，提供一種氣囊，所述氣囊通過利用限制紗條來對(duì)氣囊膨脹時(shí)的形狀進(jìn)行限制，從而能夠在遍及整體的范圍內(nèi)使氣囊厚度變得均勻，由此，所述氣囊成為不受因每一臺(tái)車輛而不同的結(jié)構(gòu)形狀影響的、通用的氣囊。

[用于解決課題的手段]

為了解決上述課題，本發(fā)明為一種袋體，其為在內(nèi)部具有限制膨脹的限制紗的袋體，所述袋體中，所述限制紗包含：

第一紗條(11、31)，其在所述袋體內(nèi)部從非膨脹部向其他非膨脹部延伸；

第二紗條(12、32)，其為編織形成所述袋體的膨脹部的一個(gè)面的基布的紗條，并且從所述一個(gè)面的基布離開，鉤掛于所述第一紗條(11、31)或者與所述第一紗條(11、31)構(gòu)成編織組織，并再次回到所述一個(gè)面的基布；和

第三紗條(13、33)，其為編織形成所述袋體的膨脹部的另一個(gè)面的基布的紗條，并且從所述另一個(gè)面的基布離開，鉤掛于所述第一紗條(11、31)或者與所述第一紗條(11、31)構(gòu)成編織組織，并再次回到所述另一個(gè)面的基布，

其中，由所述第一紗條(11、31)、所述第二紗條(12、32)、及所述第三紗條(13、33)而構(gòu)成了第一限制紗條組(21)，