一種隧道凈空加寬襯砌模板施工裝置，涉及混凝土施工領(lǐng)域，尤其涉及隧道襯砌裝置。它包括行走機構(gòu)、門形承重臺架和模板，門形承重臺架上部設置左右兩個橫移活動托架，橫移活動托架包括托架下橫梁和托架上橫梁，托架下橫梁和托架上橫梁之間通過托架立柱連接，在托架下橫梁上安裝托架縱梁，橫移活動托架與門形承重臺架間采用滑槽連接。本實用新型具有的有益效果是：通過縱向行走機構(gòu)帶動模板前后行走，橫移活動托架帶動模板左右橫移，裝置能夠安全、快速、靈活地進行隧道不同段落相互錯設的襯砌模板凈空加寬襯砌施工時自由轉(zhuǎn)換，簡化了模板及支架安裝工序，施工速度得以提高，降低了安全風險。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及混凝土施工領(lǐng)域，尤其涉及隧道襯砌裝置。

背景技術(shù)

在電氣化鐵路中，由于接觸網(wǎng)線路受技術(shù)約束，不能隨著鐵路長度一拉到底，需在車站兩端的隧道和位于區(qū)間的較長隧道或隧道群設置若干一定長度且相互獨立的下錨段，用于下錨接觸網(wǎng)線。隧道下錨段是在標準斷面的基礎上從拱頂順接加寬，兩端相互錯設，襯砌凈空增大。一般情況下，同一線路所有下錨段斷面凈空增大尺寸相同。

隧道施工中，洞身標準斷面襯砌，多采用模板臺車進行整體襯砌，技術(shù)成熟。而鐵路隧道下錨段襯砌凈空加寬，標準斷面襯砌模板臺車卻不能滿足施工需要，目前下錨段襯砌多采用滿堂架支撐組合鋼模施工工藝，少數(shù)采用不可橫向移動的模板臺車施工工藝進行襯砌施工。采用滿堂架支撐組合鋼模施工工藝進行襯砌施工，滿堂架搭設、模板拼裝工序繁瑣，施工速度慢，模板線型不易控制，混凝土外觀質(zhì)量差，且滿堂架搭設后中斷洞內(nèi)交通；采用不可橫向移動的模板臺車施工工藝進行襯砌施工，在完成一側(cè)加寬段襯砌，施工對側(cè)加寬段時，需采取頂撬措施硬推橫移模板臺車，進行對側(cè)加寬段襯砌，模板臺車就位難度大，就位速度慢，橫移臺車過程安全風險高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種能加寬凈空的隧道襯砌模板施工裝置，其技術(shù)方案如下：

它包括行走機構(gòu)、門形承重臺架和模板，在隧道底板上鋪設枕木，枕木上固定定位鋼軌，定位鋼軌上安裝行走機構(gòu)，行走機構(gòu)包括主動行走機構(gòu)和被動行走機構(gòu)，主動行走機構(gòu)和被動行走機構(gòu)通過門架縱梁連接，在門架縱梁上安裝左右側(cè)門架立柱，門架立柱上安裝橫梁桁架片構(gòu)成門形承重臺架，門形承重臺架上部設置左右兩個橫移活動托架，橫移活動托架連接托架。其關(guān)鍵技術(shù)在于橫移活動托架包括托架下橫梁和托架上橫梁，托架下橫梁和托架上橫梁之間通過托架立柱連接，在托架下橫梁上安裝托架縱梁，橫移活動托架與門形承重臺架間采用滑槽連接，在橫梁桁架片上設橫移油缸，模板包括頂模、腰模和側(cè)模，腰模固定在橫移活動托架上，腰模上端與頂模鉸接，腰模下端與側(cè)模鉸接，在托架縱梁上設有頂升油缸支撐頂模。

所述托架上橫梁與托架下橫梁外側(cè)端頭采用托架斜撐連接。

所述滑槽分固定滑槽和活動滑槽，固定滑槽固定在橫梁桁架片上，槽口向上扣住托架下橫梁，活動滑槽固定在托架下橫梁底部，槽口向下扣住橫梁桁架片。

所述橫移油缸一端連接活動滑槽，另一端連接橫梁桁架片上的銷軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、通過縱向行走機構(gòu)帶動模板前后行走，橫移活動托架帶動模板左右橫移，裝置能夠安全、快速、靈活地進行隧道不同段落相互錯設的襯砌模板凈空加寬襯砌施工時自由轉(zhuǎn)換，簡化了模板及支架安裝工序，施工速度得以提高，降低了安全風險。

2、通過頂模分兩幅斷開設計，實現(xiàn)模板回收后裝置能夠通過洞身標準襯砌斷面，一套模板裝置能夠完成整條隧道不同里程，不同側(cè)別加寬的襯砌，節(jié)約了施工成本。

3、橫移活動托架與承重臺架間采用滑槽連接，滿足模板靈活橫移的同時還保證了整個上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

4、采用門形承重臺架結(jié)構(gòu)，施工過程不影響隧道洞內(nèi)通行，不影響隧道內(nèi)其它工序施工。