本實用新型為一種盾構管廊系統，盾構管廊系統包括由多個盾構管廊標準段沿縱向拼接或一個盾構管廊標準段構成的管廊主線，盾構管廊標準段的兩端分別設置盾構始發井和盾構終止井，管廊主線的外部一側間隔設置多個管廊綜合節點單元，各管廊綜合節點單元能通過管廊連接段與管廊主線連通，各管廊連接段遠離管廊綜合節點單元的一端能密封且能開啟地設置連接段隔板。該盾構管廊系統克服現有技術中存在的施工工期長、管廊綜合節點施工空間受限、施工造價高等問題，能夠減少盾構線路與管廊綜合節點單元的施工關聯度，減少盾構管廊系統整體工期，充分發揮盾構管廊長距離實施的優勢，減少施工造價。

技術領域

本實用新型涉及城市綜合管廊技術領域，尤其涉及一種盾構管廊系統。

背景技術

綜合管廊技術作為市政管線敷設形式得到了廣泛的關注，在各國都有很成熟的案例，特別我國綜合管廊建設近年來發展迅猛，新建城區建設綜合管廊常常會面對特殊環境，如下穿河道斷面寬度較大河流、下穿鐵路、高速公路、現狀輸水、輸氣、輸油等長輸管線等，大開挖施工方式受到限制，必須采用非開挖施工方式；對于已建城區建設綜合管廊常常具有實施條件有限、限制因素較多、影響范圍較大、施工難度較大等諸多特點，也必須采用非開挖施工方式。而盾構法(盾構法是使用盾構在地中推進，通過盾構外殼和管片支撐四周圍巖，防止發生隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用刀盤進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠推進油缸在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。該法具有全過程實現自動化作業，施工勞動強度低，不影響地面交通與設施；施工中不受氣候條件影響，不產生噪音和擾動；在松軟含水層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經濟方面的優越性)作為高效、安全的非開挖方式得到了社會的認可。

目前盾構管廊技術是在市政軌道交通技術轉化而來的，將管廊綜合節點作為軌道交通的場站進行處理，采用“先站后盾”的施工工序。施工工序先期完成盾構始發井11、盾構終止井12以及管廊所必需的管廊綜合節點92(用于綜合管廊使用過程中的通風、投料等工序，是綜合管廊上必須設置的，其設置間距需滿足管廊規范規定)，如圖2所示，現有的管廊綜合節點92設置于綜合管廊主體91上，當盾構機到達管廊綜合節點時，頂破節點端墻預留的盾構洞口，停止盾構，再平推過管廊綜合節點，進行二次盾構。現有的盾構管廊及其施工方法具有如下問題：

(1)“先站后盾”工藝與施工形式導致必須先期完成管廊綜合節點，所有節點實施時預留盾構孔洞，管廊綜合節點的施工工藝復雜，管廊綜合節點本身的施工周期較長；由于管廊綜合節點位于綜合管廊主體上，管廊綜合節點與綜合管廊主體存在施工關聯，二者不能同時施工，一般是管廊綜合節點施工完畢后，進行綜合管廊主體盾構施工，增加了盾構管廊整體的施工工期。

(2)管廊規范規定管廊防火區間距離不宜超過200米，為發揮盾構管廊長距離的優勢，常常擴大管廊綜合節點之間的距離(600米至800米)，通風分區包含3至4個防火分區，管廊綜合節點較大，盾構管廊常常在已建城區中使用，建設空間受限，大型綜合節點位置往往缺少建設空間，導致管廊盾構路由延長，造價大幅度提高。

由此，本發明人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種盾構管廊系統，以克服現有技術的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種盾構管廊系統，克服現有技術中存在的施工工期長、管廊綜合節點施工空間受限、施工造價高等問題，該盾構管廊系統中管廊綜合節點單元結構簡單、施工周期短，能夠減少盾構線路與管廊綜合節點單元的施工關聯度，減少盾構管廊系統整體工期，充分發揮盾構管廊長距離實施的優勢，減少施工造價。

本實用新型的目的是這樣實現的，一種盾構管廊系統，所述盾構管廊系統包括由多個盾構管廊標準段沿縱向拼接或一個盾構管廊標準段構成的管廊主線，所述盾構管廊標準段的兩端分別設置盾構始發井和盾構終止井，所述管廊主線的外部一側間隔設置多個管廊綜合節點單元，各所述管廊綜合節點單元能通過管廊連接段與所述管廊主線連通，各所述管廊連接段遠離所述管廊綜合節點單元的一端能密封且能開啟地設置連接段隔板。