主軸箱潤滑通道，包括主軸箱，所述主軸箱內(nèi)部設(shè)有潤滑油路，所述潤滑油路包括進(jìn)油路、第一油路和第二油路，所述第一油路與第二油路貫通，第一油路與第二油路的連接部呈一直角，所述進(jìn)油路與第一油路貫通，所述進(jìn)油路與第一油路呈一直角,所述進(jìn)油路、第一油路和第二油路在同一水平面上，本新型的潤滑油路沒多余的油管，外觀更為美觀，安裝更為方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，特別是一種主軸箱潤滑通道。

背景技術(shù)

開發(fā)多主軸加工中心旨在利用多個主軸的同時或平行加工以提高機(jī)床的生產(chǎn)效率，同時穩(wěn)定性好，高效以及具有其它類似設(shè)備無法取代的優(yōu)點(diǎn)。

在多主軸立式加工中心，主軸箱的上下工作是靠絲桿帶動，而絲桿的轉(zhuǎn)速可達(dá)到8000rpm,主軸在這種高速轉(zhuǎn)動下需要潤滑和冷卻，而現(xiàn)有的絲桿的潤滑是通過導(dǎo)管引流注油式方法注入潤滑油，這種注油方式會存在滲油，潤滑不到位的情況的發(fā)生，這樣會使部件受到磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)新型提供主軸箱潤滑通道，包括主軸箱，所述主軸箱內(nèi)部設(shè)有潤滑油路，所述潤滑油路包括進(jìn)油路、第一油路和第二油路，所述第一油路與第二油路貫通，第一油路與第二油路的連接部呈一直角，所述進(jìn)油路與第一油路貫通，所述進(jìn)油路與第一油路呈一直角,所述進(jìn)油路、第一油路和第二油路在同一水平面上。

所述第二油路上設(shè)有出油口，所述出油口與所需潤滑的軸承對應(yīng)設(shè)置，為軸承提供潤滑油。

所述第一油路的直徑為5MM，長度為139.5MM，第二油路的直徑為5MM，長度為175MM，進(jìn)油路的直徑為5MM，長度為30MM。

本實(shí)用新型主軸箱是通過澆鑄而成，然后通過要其內(nèi)部鉆孔形成潤滑油路，為了保證潤滑油路的高效使用，以及加工工藝的更簡單，將油路的路徑和孔徑進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)定，本新型的潤滑油路沒多余的油管，外觀更為美觀，安裝更為方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的另一示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

實(shí)施例

請參閱圖1和圖2

本實(shí)新型提供主軸箱潤滑通道，包括主軸箱1，所述主軸箱內(nèi)部設(shè)有潤滑油路，所述潤滑油路包括進(jìn)油路23、第一油路21和第二油路22，所述第一油路21與第二油路22貫通，第一油路21與第二油路22的連接部呈一直角，所述進(jìn)油路23與第一油路21貫通，所述進(jìn)油路23與第一油21路呈一直角,所述進(jìn)油路23、第一油路21和第二油路22在同一水平面上。

所述第二油路上設(shè)有出油口221，所述出油口與所需潤滑的軸承3對應(yīng)設(shè)置，為軸承提供潤滑油。

通過在主軸箱內(nèi)部橫向鉆出第一油路21，縱向鉆出第二油路22，第一油路和第二油路貫通，并呈直角，第一油路和第第二油路在同一水平面上，第一油路21的直徑為5MM，長度為139.5MM，第二油路22的直徑為5MM，長度為175MM，進(jìn)油路23的直徑為5MM，長度為30MM，為該潤滑油路的較為優(yōu)化的比例，第一油路和第二油路的鉆孔口在完成鉆孔后進(jìn)行封閉，潤滑油從進(jìn)油路23的進(jìn)油孔231進(jìn)入，然后經(jīng)第一油路和第二油路，從第二油路的出油口221流出，該出油口221與軸承3對應(yīng)，潤滑油剛好給軸承潤滑，該軸承為主軸箱1與軸絲桿31的連接件，主軸箱隨著軸絲桿31的正反向轉(zhuǎn)動而上下運(yùn)動。

上述公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，實(shí)施例只為更清楚的說明本實(shí)用新型所用，而并非對本實(shí)用新型的限定，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在保護(hù)范圍內(nèi)。