本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度的十字軸，包括橫軸、縱軸，橫軸與縱軸相互垂直，其特征在于：所述的橫軸與縱軸等長,橫軸與縱軸的中心相互重合，橫軸與縱軸的兩端軸測分別設(shè)有環(huán)形的凸起，橫軸與縱軸的中點(diǎn)設(shè)有軸座，軸座與橫軸、縱軸之間設(shè)有三角塊，橫軸、縱軸、軸座、三角塊全部是整體無裂縫鍛造成形，橫軸、縱軸頂端設(shè)有儲(chǔ)油帽，儲(chǔ)油帽與橫軸、縱軸螺紋連接，橫軸、縱軸軸心設(shè)有圓柱腔，橫軸、縱軸端部側(cè)壁設(shè)有通孔，通孔與圓柱腔相連通。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種萬向聯(lián)軸器，更具體地說，它涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)裝置中的高強(qiáng)度的十字軸。

背景技術(shù)

十字軸是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬向傳動(dòng)裝置的“關(guān)節(jié)”部件。十字軸式剛性萬向節(jié)為汽車上廣泛使用的不等速萬向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。十字軸是十字軸式剛性萬向節(jié)關(guān)鍵件之一。目前，十字軸的故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現(xiàn)彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運(yùn)行中產(chǎn)生晃動(dòng)，使傳動(dòng)軸中心線偏離其旋轉(zhuǎn)中心線，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生振抖現(xiàn)象和運(yùn)行中傳動(dòng)軸發(fā)出異常響聲的現(xiàn)象，磨損主要是缺少潤滑引起的。

目前，市場上的帶有儲(chǔ)油功能的十字軸中心鏤空，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大打折扣，容易造成十字軸的頸部出現(xiàn)裂縫，磨損，使用壽命不長，所以針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，十字軸有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命長，耐磨的高強(qiáng)度的十字軸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種高強(qiáng)度的十字軸，包括橫軸、縱軸，橫軸與縱軸相互垂直，所述的橫軸與縱軸等長,橫軸與縱軸的中心相互重合，橫軸與縱軸的兩端軸測分別設(shè)有環(huán)形的凸起，橫軸與縱軸的中點(diǎn)設(shè)有軸座，軸座與橫軸、縱軸之間設(shè)有三角塊，橫軸、縱軸、軸座、三角塊全部是整體無裂縫鍛造成形，橫軸、縱軸頂端設(shè)有儲(chǔ)油帽，儲(chǔ)油帽與橫軸、縱軸螺紋連接，橫軸、縱軸軸心設(shè)有圓柱腔，橫軸、縱軸端部側(cè)壁設(shè)有通孔，通孔與圓柱腔相連通。

優(yōu)選的，所述的儲(chǔ)油帽內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)油腔，所述的儲(chǔ)油帽中心設(shè)有出油口，出油口與儲(chǔ)油腔相連通，所述的出油口與圓柱腔內(nèi)嵌配合。

優(yōu)選的，所述的三角塊分布在橫軸、縱軸側(cè)壁，所述的三角塊有16個(gè)，每個(gè)三角塊間隔90度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本新型十字軸主體通過無縫鍛造成形，結(jié)構(gòu)上采用三角支撐結(jié)構(gòu)，整體對稱，使十字軸本體受力均等分散，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，端部側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸起，更加耐磨，端部的儲(chǔ)油帽使十字軸側(cè)壁有油的保護(hù)，增加使用壽命，儲(chǔ)油帽可拆卸更換，使用方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型十字軸實(shí)施例的三維立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型十字軸實(shí)施例的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型十字軸實(shí)施例的剖視圖。

圖中1.縱軸，2.橫軸，3.三角塊，4.圓柱，5.軸座，6.凸起，7.通孔，8.儲(chǔ)油帽，9.圓柱腔，10.出油口，11.儲(chǔ)油腔，12.外螺紋，13.內(nèi)螺紋。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖3對本實(shí)用新型十字軸實(shí)施例做進(jìn)一步說明。