本實用新型公開了一種礦區(qū)提高安全效率的斜井結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括斜井主體、軌道、支撐裝置、擋車桿、電制箱、故障警報器、提升機、深度指示器，所述斜井主體前端表面為“Ω”型，本實用新型一種礦區(qū)提高安全效率的斜井結(jié)構(gòu)，設有支撐裝置，通過將兩端支撐桿底部支腳與斜井主體底壁兩端連接將其架起，讓支撐桿頂端框架上的支撐板與斜井主體頂壁貼合，然后沿著斜井主體頂壁依次拼接到一起，使其能在斜井底壁與頂壁形成一個支撐點，減輕頂壁的承重了，加固斜井的頂壁的牢固性，降低斜井塌陷所造成的危險與成本損耗，提高整個斜井的使用安全性，保障車輛運輸效率，增強斜井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是一種礦區(qū)提高安全效率的斜井結(jié)構(gòu)，屬于礦區(qū)建設技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

斜井是指在鉆井工程中，具有傾斜角度的井。井口與設計目標點不在一條鉛垂線上而是按照人為的需要，在一個給定的方向上與井口垂線偏離一定距離的井。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋篊N201520102984.4的一種提高運輸效率的斜井結(jié)構(gòu)。目前鐵路隧道施工中出現(xiàn)了越來越多的長斜井，增加了車輛的調(diào)度難度，降低了車輛的運輸效率。本實用新型的斜井內(nèi)每間隔一段距離設置一處錯車道，錯車道位于斜井一側(cè)；錯車道中部設置有掉頭洞，掉頭洞位于錯車道內(nèi)側(cè)；錯車道每間隔200m設置一處，長30m，前后兩端與斜井之間設置有5m的直線漸變過渡；掉頭洞與錯車道垂直設置，寬5m，深3m。本實用新型通過在單車道斜井內(nèi)間隔設置錯車道和掉頭洞，將車輛的會讓區(qū)間縮短至200m，同時車輛可在任何一個錯車道的位置掉頭，大大的提高了車輛的運輸效率和靈活性。采用該種模式，亦可節(jié)約一筆土建費用，經(jīng)濟效益明顯。但是其不足之處在于在使用時斜井頂部容易松動，導致塌陷的發(fā)生。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種礦區(qū)提高安全效率的斜井結(jié)構(gòu)，以解決上述設備在使用時斜井頂部容易松動，導致塌陷的發(fā)生的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種礦區(qū)提高安全效率的斜井結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括斜井主體、軌道、支撐裝置、擋車桿、電制箱、故障警報器、提升機、深度指示器，所述斜井主體前端表面為“Ω”型，所述斜井主體為一體化結(jié)構(gòu)，所述斜井主體底面中央鋪設有軌道，所述軌道共設有兩條且相互平行，所述兩條軌道之間設有擋車桿，所述擋車桿整體為格柵狀，所述斜井主體頂壁與支撐裝置頂面貼合，且支撐裝置底端與斜井主體底壁兩端緊固連接，所述支撐裝置共設有若干個，所述若干個支撐裝置分別沿著斜井主體頂壁緊固拼接，所述斜井主體側(cè)壁上設有電制箱與故障警報器，所述故障警報器后端表面與斜井主體上方側(cè)壁表面貼合，所述斜井主體底壁頂端上設有提升機，所述提升機后端設有深度指示器，所述深度指示器為長方體結(jié)構(gòu)；所述支撐裝置由支腳、支撐桿、橫桿、框架、支撐板組成，所述支腳頂部與支撐桿底端嵌合連接，所述支腳底端為三角狀，所述支撐桿共設有四個，且相互平行，所述兩個支撐桿之間與橫桿兩端表面焊接，所述橫桿共設于兩個，所述橫桿為表面硬實內(nèi)部中空狀，所述四個支撐桿頂部與框架兩邊邊沿嵌合連接，所述框架為四周內(nèi)壁與支撐板四周焊接，所述支撐板為對角線相等且互相平分的四邊形，所述支撐板表面與斜井主體頂壁貼合。

進一步地，所述斜井主體底壁上設有軌道、擋車桿、提升機、深度指示器。

進一步地，所述提升機、深度指示器設在斜井主體底壁上段。

進一步地，所述支撐桿分別連接支腳、橫桿、框架。

進一步地，所述支腳共設有四個。

進一步地，所述支腳底端與斜井主體底壁表面貼合。

進一步地，所述軌道用于讓礦車在斜井內(nèi)移動。

進一步地，所述故障警報器用于發(fā)出聲響來提醒人員進行維修。

有益效果