技術領域

本實用新型涉及水吊裝設備領域，特別是一種用于橋式起重機并車作業的交通橋。

背景技術

在大型水電站中，水輪發電機組轉子常采用兩臺橋式起重機并車并使用專用吊具平衡梁進行吊裝作業。橋式起重機的并車操作過程中需要作業人員不斷往來于兩臺橋機。作業人員需要從一臺橋機的樓梯爬下，通過兩臺橋機間的橋機軌道，再爬上另外一臺橋機。其缺點是：頻繁爬上爬下往來于兩臺橋機對作業人員體能要求較高且存在一定的安全風險，橋機并車作業的工作效率較低。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是一種用于橋式起重機并車作業的交通橋，實現了兩臺橋式起重機的快速并車使用，避免了作業人員往返攀爬導致的并車效率低，同時降低了作業人員的作業風險。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于橋式起重機并車作業的交通橋，包括第一橋式起重機和第二橋式起重機，第一橋式起重機和第二橋式起重機相對的位置上分別設有第一交通橋和第二交通橋，第一交通橋和第二交通橋兩側設有側擋板，端部設有可以打開的門體，第一交通橋上靠近門體的位置上設有橋式起重機連接板。

優選的方案中，所述的門體通過合頁與側擋板連接。

優選的方案中，所述的第一交通橋頂面設有門體固定板，門體活動連接在門體固定板上。

優選的方案中，所述的門體與門體固定板之間轉軸連接或通過合頁連接，連接位置位于門體固定板靠近門體的一端。

優選的方案中，所述的第一交通橋與第二交通橋底部設有支撐板。

優選的方案中，所述的第一交通橋上的門體與側擋板之間的合頁設置在門體外側，所述的第二交通橋上的門體與側擋板之間的合頁設置在門體內側，且兩個合頁設置在不同側的側擋板上。

優選的方案中，所述的橋式起重機連接板長度大于其與門體固定板的連接位置到第二交通橋上門體的間距。

本實用新型所提供的一種用于橋式起重機并車作業的交通橋，通過采用上述結構，具有以下有益效果：

（1）避免了作業人員需要從一臺橋機的樓梯爬下，通過兩臺橋機間的橋機軌道，再爬上另外一臺橋機來進行橋機并車作業的麻煩，提高了橋機并車祖業效率；

（2）作業人員無需反復攀爬較高的爬梯，降低了作業工程中的安全風險。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型的第一交通橋正立面結構示意圖。（第二交通橋正立面結構示意圖相同）

圖3為本實用新型的第一交通橋側立面結構示意圖。（第二交通橋側立面結構示意圖相同）

圖4為本實用新型在使用中的立體結構示意圖。

圖中：第一橋式起重機1，第二橋式起重機2，第一交通橋3，第二交通橋4，門體5，合頁6，門體固定板7，橋式起重機連接板8，支撐板9，側擋板10。

具體實施方式

如圖1-3中，一種用于橋式起重機并車作業的交通橋，包括第一橋式起重機1和第二橋式起重機2，第一橋式起重機1和第二橋式起重機2相對的位置上分別設有第一交通橋3和第二交通橋4，第一交通橋3和第二交通橋4兩側設有側擋板10，端部設有可以打開的門體5，第一交通橋3上靠近門體5的位置上設有橋式起重機連接板8。

優選的方案中，所述的門體5通過合頁6與側擋板10連接。

優選的方案中，所述的第一交通橋3頂面設有門體固定板7，門體5活動連接在門體固定板7上。采用上述結構，實現門體5的展開與收起，當不需要進行兩臺橋式起重機并車操作時，能夠將門體5收回至第一交通橋3內，不影響橋式起重機的正常使用。

優選的方案中，所述的門體5與門體固定板7之間轉軸連接或通過合頁連接，連接位置位于門體固定板7靠近門體5的一端。

優選的方案中，所述的第一交通橋3與第二交通橋4底部設有支撐板9。所設置的支撐板9，用于提升交通橋的穩定性。

優選的方案中，所述的第一交通橋3上的門體5與側擋板10之間的合頁6設置在門體5外側，所述的第二交通橋4上的門體5與側擋板10之間的合頁6設置在門體5內側，且兩個合頁6設置在不同側的側擋板10上。

優選的方案中，所述的橋式起重機連接板8長度大于其與門體固定板7的連接位置到第二交通橋4上門體5的間距。

當需要進行兩臺橋式起重機并車作業時，首先向內開啟第二橋式起重機2上的門體5，然后向相同方向開啟第一橋式起重機1上的門體5，緊接著推動橋式起重機連接板8，使其活動端與第二橋式起重機2接觸，并被支撐，以此完成第一交通橋3和第二交通橋4的連通，作業人員在進行并車作業的時候，只需要通過交通橋即可來往兩臺橋式起重機，避免了反復攀爬爬梯影響作業效率和高空作業所帶來的風險。