技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)技術(shù)日新月異的發(fā)展，乘用車(chē)手動(dòng)變速器的技術(shù)和產(chǎn)品也已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，乘用車(chē)用戶對(duì)整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的要求越來(lái)越高。為了適用整車(chē)尾氣排放發(fā)展要求，六速變速器近期有取代五速變速器的趨勢(shì)。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提升導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)體積增大，而整車(chē)底盤(pán)不變情況下，對(duì)變速器安裝高度也越來(lái)越高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述不足，提供一種性能好，實(shí)用性強(qiáng)的六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸；

所述輸入軸上設(shè)置有一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪和四六檔主動(dòng)齒輪；

所述上輸出軸上設(shè)置有倒檔齒輪、倒檔同步器、三檔從動(dòng)齒輪、三四檔同步器和四檔從動(dòng)齒輪；

所述下輸出軸上設(shè)置有一檔從動(dòng)齒輪、一二檔同步器、二檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、五六檔同步器和六檔從動(dòng)齒輪；

所述一檔主動(dòng)齒輪與所述一檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔主動(dòng)齒輪與所述二檔從動(dòng)齒輪嚙合；

所述三五檔主動(dòng)齒輪分別與所述三檔從動(dòng)齒輪和所述五檔從動(dòng)齒輪嚙合；

所述四六檔主動(dòng)齒輪分別與所述四檔從動(dòng)齒輪和所述六檔從動(dòng)齒輪嚙合；

所述倒檔齒輪與所述一檔從動(dòng)齒輪嚙合。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括差速器；所述差速器上安裝有半軸齒輪、行星齒輪和主減齒輪，所述主減齒輪分別與上輸出軸齒輪和下輸出軸齒輪嚙合。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述差速器的一端通過(guò)第一圓錐軸承安裝于變速器殼體，另一端通過(guò)第二圓錐軸承安裝于離合器殼體。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述輸入軸的一端通過(guò)第一球軸承安裝于離合器殼體，另一端通過(guò)第二球軸承安裝于變速器殼體。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述上輸出軸的一端通過(guò)第一滾子軸承安裝于離合器殼體，另一端通過(guò)第三球軸承安裝于變速器殼體。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述下輸出軸的一端通過(guò)第二滾子軸承安裝于離合器殼體，另一端通過(guò)第四球軸承安裝于變速器殼體。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述倒檔齒輪、所述三檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承安裝在所述上輸出軸上。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述一檔從動(dòng)齒輪、所述二檔從動(dòng)齒輪、所述五檔從動(dòng)齒輪和所述六檔從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承安裝在所述下輸出軸上。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述一檔主動(dòng)齒輪、所述二檔主動(dòng)齒輪、所述三五檔主動(dòng)齒輪和所述四六檔主動(dòng)齒輪固接于所述輸入軸；

所述倒檔同步器和所述三四檔同步器固接于所述上輸出軸；

所述一二檔同步器和所述五六檔同步器固接于所述下輸出軸。

進(jìn)一步的，所述的一種六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述一檔主動(dòng)齒輪、所述二檔主動(dòng)齒輪、所述三五檔主動(dòng)齒輪、所述四六檔主動(dòng)齒輪、所述倒檔齒輪、所述三檔從動(dòng)齒輪、所述四檔從動(dòng)齒輪、所述一檔從動(dòng)齒輪、所述二檔從動(dòng)齒輪、所述五檔從動(dòng)齒輪和所述六檔從動(dòng)齒輪均采用斜齒輪。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

1.本實(shí)用新型提供的六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有六個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒檔。其中，三檔和五檔主動(dòng)齒輪共用一個(gè)齒輪，四檔和六檔主動(dòng)齒輪共用一個(gè)齒輪，倒檔齒輪直接與一檔從動(dòng)齒輪嚙合。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只用四個(gè)檔位軸向空間可以實(shí)現(xiàn)7個(gè)檔位布置，占用空間較小，實(shí)用性強(qiáng)，可適用于各種乘用車(chē)輛。

2.本實(shí)用新型提供的六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中所有檔位均采用同步器結(jié)構(gòu)，改善了變速器的換檔性能。

3.本實(shí)用新型提供的六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中所有傳動(dòng)齒輪均采用斜齒輪，改善了變速器的噪音問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1示出本實(shí)用新型提供的實(shí)施例1的六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出本實(shí)用新型提供的實(shí)施例1的六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置關(guān)系示意圖；

圖3示出本實(shí)用新型提供的實(shí)施例1的六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上輸出軸與輸入軸的連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出本實(shí)用新型提供的實(shí)施例1的六速變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下輸出軸與輸入軸的連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；