本實用新型主要提供一種一遠光系統，所述遠光系統包括至少一第二線型光源及至少一第二線型焦點反光器，其中所述第二線型焦點反光器被連接于所述第二線型光源以對所述第二線型光源進行反光，所述第二線型光源與所述遠光系統光軸垂直并水平線型排列，并且與所述第二線型焦點反光器的線型焦點F1重合，所述第二線型光源發出的至少一部分光線經過所述第二線型焦點反光器反射后匯聚至線型焦點F2，其中所述第二線型光源發出的光能夠形成一遠光光斑。

技術領域

本實用新型屬于交通工具照明領域，具體涉及一種前照燈和一種遠近光一體化照明系統及其提供近光和遠光的照明方法。

背景技術

前照燈，也叫前大燈，安裝于交通工具例如汽車的頭部兩側，用于夜間照明。由于前照燈的照明效果直接影響夜間行車駕駛的操作和交通安全，因此世界各國交通管理部門多以法律形式規定了其照明標準。隨著技術的不斷發展，過去那種白熾真空燈已先后被淘汰，現在汽車的前照燈以鹵素燈、氙氣燈為主。

交通工具的前照燈例如汽車前照燈有其獨特的配光結構，根據發光的類型也可分為遠光燈和近光燈。例如遠光燈發出的燈光經燈罩反射體反射后徑直向前射去，以形成“遠光”。近光燈發出的光給遮光板擋到燈罩反射體的上半部分，其反射出去的光線都是朝下漫射向地面，以形成“近光”，從而不會給對面來車的駕駛者造成眩目。

前照燈對近光的光照的分配有著很嚴格的要求，以近光燈右行使為例，如圖 1A、圖1B所示，根據一些配光標準，在前照燈呈現近光模式時，在垂直配光屏上，h-h’線以下的明區需要到達一定的光強，左側HH上方為暗區,B50L為對面車道上50米的車輛駕駛員眼睛位置，要求在650cd以下，避免光強過高產生眩目，左側HH下方為主照明區域。右側15°斜線，或者45°斜線至水平垂直距25cm 轉向水平的折線HH→HH1→H1H2→H2H4的上方為暗區，下方為旁高照明區和主照明區。所述的右側旁高照明區為駕駛員提供了右側馬路照明和路標照明，同時又設定了BR點的最大光強要求，避免靠近車輛的行人產生眩目引起的交通安全事故。

LED作為新型光源，自身有著其他照明光源所沒有的許多優點，譬如低電壓、長壽命、體積小、重量輕、響應快、無輻射、無污染及耐各種惡劣條件,并且LED 發光方向是單面性的(傳統光源都是體積的360°)，更有利于光線的收集利用，提高光利用率等優點。因此以LED為光源制作LED前照燈也是一個新趨勢，但是現有的LED光通量不高，為了提高光通量必須提高電流，造成發熱量大，散熱體積大，降低壽命。目前市場上LED近光燈已在使用，但是LED光通量不足，為了達到標準，中間區域做的亮度高，左右兩側亮度明顯下降很多，造成駕駛員視覺寬度窄。同時目前市場上的HID前照燈亮度比LED前照燈亮，很多汽車廠家不愿意降低亮度要求選擇用LED前照燈，除非LED前照燈能夠達到HID前照燈的亮度等級以及功耗低于HID前照燈，不超過25W，因此LED前照燈要完全替代HID前照燈，必須從燈具亮度、功率、散熱、LED總光通量以及光學系統都得到優化，現有的光學系統就很難再滿足要求。

如圖2所示是一種傳統的LED遠近光燈一體化系統的結構示意圖，其包括橢球反光體201，遮光屏202，以及透鏡203.根據橢球的幾何特性，它存在兩個焦點F1以及F2。LED光源放置在其中一個焦點F1上，LED光源發出的光束通過橢球反光體1反射而匯聚到另外一個焦點F2上，而橢球的第二焦點又恰恰是透鏡的焦點，根據透鏡的性質，焦點上發射出的光線通過透鏡的折射，輸出的應當是平行光。根據這個原理，就可以根據要求適當的改變橢球的形狀，或者透鏡 203的形狀，目的使從透鏡的光水平擴散，然后在透鏡的焦點處放置遮光屏202，以達到形成水平線向上成45°斜線至水平垂直距25cm轉向水平的折線以及另側水平線的明暗截止線的近光燈，通過移開遮光屏，使下部分的LED模組橢球面的光經過透鏡203的焦點處，形成遠光燈。這種傳統的LED前照燈由于采用是橢球面，只能放置一顆LED模組在焦點F1處，一顆LED模組光通量少，為了提高光通量必須提高LED電流，造成發熱量大，散熱體積大，降低壽命。同時 LED水平上下放置在中間，熱量需要經過小的中間熱量片再擴散至外部散熱體，散熱效果差；采用電磁閥來移開遮光屏，為機械移動，體積大及苯重，以及功耗大。