技術領域：

本實用新型涉及高速公路建造新技術領域，具體涉及縱橫梁結構體系的新建樁板式路基。

背景技術：

隨著現在高速公路交通網的發展，許多原有的道路已經無法滿足現有的需求，因此國內許多道路面臨著需要進行拓寬的情況。以往的公路拼寬中，拼寬部分的路基往往采用的是填筑路基的施工方法，而原有的路基已沉降穩定，而拼寬填方路基由于填筑施工時間有限，不能保證其穩定沉降，極易產生裂縫和新老路基銜接錯臺等現象。再加上填方施工的施工時間較長，施工復雜，不符合現今主導的工業化生產理念。因此迫切需要尋求一種強度高，剛度大，耐久性好，成本適當，施工工藝簡單的路基新結構。

樁板結構目前主要應用在鐵路領域，較早應用的是芬蘭，隨后荷蘭、德國、英國等國家均在高速鐵路上使用了樁板結構。20世紀90年代，在芬蘭Humppila附近的Erman-ninsuo地區，曾是沼澤地，設計的Turku-Toijala鐵路線要從這里通過，建成后這將是一條運行速度170km/h的要求，采用了大約400m的樁板結構，上部采用的是有砟軌道結構。我國第一次采用樁板結構是在遂渝線無咋軌道綜合試驗段上，遂渝線采用的樁板結構樁與板完全固結。

雖然樁板結構在國內外均有一定的研究，但目前還不是很成熟，尤其在高速公路方面(目前主要應用于擋土墻)。縱橫梁結構體系的新建樁板式路基是一項嶄新的技術，采用縱梁作為主要受力構件，中間樁樁帽預留鋼筋與現澆中橫梁共同澆筑實現固結，聯端樁帽頂預埋四氟鋼板實現滑動連接，結構安全，上下部構件均采用預制構件，施工便利，施工質量有利于保證。目前國內外關于縱橫梁結構體系的新建樁板式路基方面應用研究幾乎空白。

實用新型內容：

針對上述高速公路軟土地基沉降處理困難，工業化水平低，工程造價高等問題，本發明提供一種縱橫梁結構體系的新建樁板式路基。

本實用新型所要解決的技術問題采用以下的技術方案來實現：

縱橫梁結構體系的新建樁板式路基，其特征在于：包括預制節段板、中橫梁、預制節段間現澆濕接縫、聯端橫梁、樁帽、混凝土實心段和預制管樁，所述的預制節段板均勻相互排列，所述的中橫梁固定設置在預制節段板橫向之間，所述的預制節段間現澆濕接縫固定設置在預制節段板縱向之間，所述的聯端橫梁固定設置在預制節段板的橫向的最外端下側，所述的樁帽均勻固定設置在預制節段板的下部位置，所述的混凝土實心段分別固定設置在樁帽的下端，所述的預制管樁固定設置在混凝土實心段的下端。

所述的樁帽包括聯端樁帽和中部樁帽，所述的聯端樁帽均勻固定設置在預制節段板的外端側下部位置，所述的中部樁帽均勻設置在預制節段板的中部下側位置，

所述的聯端樁帽上且與預制節段板的下部連接處設置有預埋四氟鋼板。

所述的預制節段板的兩側下部位置設置有翼緣板加厚段。

所述的中部樁帽的上端設置有延伸到外側的樁帽預埋鋼筋，所述的樁帽預埋鋼筋上部澆筑在中橫梁的下部。

所述的中橫梁包括中橫梁預制部分和中橫梁現澆部分，所述的樁帽預埋鋼筋與中橫梁現澆部分一起澆筑實現樁梁固結，中橫梁預制部分在中橫梁現澆部分澆筑前安置在中部樁帽之間。

所述的預制節段板的邊跨節段端部梁底預埋鋼板與聯端樁帽內預埋四氟鋼板形成滑動連接。

預制節段板為預制節段T梁頂板。

作為優選，所述預制節段T梁頂板厚0.2m，肋寬0.7m，梁高0.68m，節段長6m；

作為優選，所述縱橫梁結構體系的新建樁板式路基采用8跨一聯，全橋長52m；

所述預制節段T梁片數可根據橋寬調整；

作為優選，所述預制節段間現澆濕接縫寬1m，厚0.2m；

所述聯端橫梁與預制節段T梁對應部分與預制節段T梁一起預制，其余部分現澆，聯端橫梁縱橋向長0.3m；

所述中橫梁分為預制部分和現澆部分，中間樁樁帽預留鋼筋與現澆中橫梁共同澆筑實現固結，作為優選中橫梁縱橋向長0.5m,預制部分高0.28m，現澆部分高0.4m；

作為優選，所述樁帽縱橋向長1m，橫橋向長1m，高0.8m，分為中間樁帽和聯端樁帽，中間樁帽適用于中間樁，其內預留鋼筋與現澆中橫梁共同澆筑實現固結，聯端樁帽帽頂預埋四氟鋼板實現滑動連接；

作為優選，所述混凝土實心段為直徑0.6圓柱，高2m，作為預制管樁與樁帽連接段；

所述預制管樁為PHC管樁，直徑0.6m，壁厚0.11m，通過混凝土實心段與樁帽實現連接。

本發明的有益技術效果是：