技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種碳纖維擾流板以及具有它的車輛。

背景技術

相關技術中，在汽車行駛過程中，擾流板連接在車身上，以有效地減少了車輛在高速行駛過程中產生的空氣阻力，既節約了燃料，同時也提高了車輛行駛的穩定性。因此，這樣就要求擾流板自身重量不能太大的同時，還要保證擾流板與車身的連接處需要具有一定的強度。已有的擾流板通常為塑料件，長期使用容易出現斷裂或與周圍部件連接不緊密的情況，急需改進。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種強度高、重量輕的碳纖維擾流板。

本實用新型還提出了一種具有上述碳纖維擾流板的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的碳纖維擾流板包括：擾流板本體；擾流板加強板，所述擾流板加強板與所述擾流板本體連接且所述擾流板加強板與所述擾流板本體在前后方向上正對，所述擾流板本體和所述擾流板加強板均為弧形且兩者的形狀相一致；所述擾流板本體、所述擾流板加強板均為依次層疊的多層結構且包括多個碳纖維布層，所述擾流板加強板的碳纖維布層的層數大于所述擾流板本體的碳纖維布層的層數。

根據本實用新型實施例的碳纖維擾流板，不僅強度高，而且重量輕。

根據本實用新型的一些實施例，所述擾流板本體包括依次層疊的三層結構，所述擾流板本體的第一層和第四層采用第一種碳纖維織布，所述擾流板本體的第二層和第三層采用第二種碳纖維織布，其中，所述第二種碳纖維織布的強度高于所述第一種碳纖維織布的強度。

根據本實用新型的一些實施例，所述擾流板本體的第一層和第三層的纖維取向為0/90°，所述擾流板本體的第二層的纖維取向為±45°。

根據本實用新型的一些實施例，所述擾流板加強板包括依次層疊的四層結構，所述擾流板加強板的第一層和第四層采用第一種碳纖維織布，所述擾流板加強板的第二層和第三層采用第二種碳纖維織布，其中，所述第二種碳纖維織布的強度高于所述第一種碳纖維織布的強度。

根據本實用新型的一些實施例，所述擾流板加強板的第一層和第四層的纖維取向為 0/90°，所述擾流板加強板的第二層和第三層的纖維取向為±45°。

根據本實用新型的一些實施例，所述擾流板本體和所述擾流板加強板大體為C形，所述擾流板加強板位于所述擾流板本體的內側。

根據本實用新型的一些實施例，所述擾流板本體包括依次連接的第一至第三弧形段，所述第一弧形段和所述第三弧形段的曲率半徑相等且小于所述第二弧形段的曲率半徑，所述第一弧形段和所述第二弧形段的連接處的夾角為鈍角，所述第三弧形段和所述第二弧形段的連接處的夾角為鈍角。

根據本實用新型的一些實施例，所述擾流板本體的寬度為所述擾流板加強板的寬度的3-5倍。

根據本實用新型的一些實施例，所述擾流板本體與所述擾流板加強板一體成型。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括所述的碳纖維擾流板。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的碳纖維擾流板的示意圖。

圖2是根據本實用新型實施例的碳纖維擾流板的另一示意圖。

附圖標記：

碳纖維擾流板100，

擾流板本體10，第一弧形段11，第二弧形段12，第三弧形段13，

擾流板加強板20。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考圖1和圖2詳細描述根據本實用新型實施例的碳纖維擾流板100。