技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及的自動扶梯導(dǎo)軌連接處的加固結(jié)構(gòu)，屬于扶梯技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在車間實際生產(chǎn)中，中部導(dǎo)軌與上、下部導(dǎo)軌連接處經(jīng)常會采用焊接工藝，但因操作人員的水平限制，時間長久后可能出現(xiàn)開焊，連接不牢固等安全隱患。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型所解決的技術(shù)問題是使導(dǎo)軌連接處更加牢固，可靠，提高扶梯的安全性能。

針對以上技術(shù)問題，本實用新型涉及的自動扶梯導(dǎo)軌連接處的加固結(jié)構(gòu)，具有上部導(dǎo)軌、下部導(dǎo)軌和通過焊接與上部導(dǎo)軌和下部導(dǎo)軌連接的中部導(dǎo)軌，所述下部導(dǎo)軌下方設(shè)置有導(dǎo)軌連接角形件，所述導(dǎo)軌連接角形件與下部導(dǎo)軌之間設(shè)有用于夾緊下部導(dǎo)軌的導(dǎo)軌夾緊部件，所述中部導(dǎo)軌與導(dǎo)軌連接角形件之間設(shè)有用于支撐中部導(dǎo)軌圓鋼支撐件，所述導(dǎo)軌連接角形件上還設(shè)有穿過圓鋼支撐件與中部導(dǎo)軌固定的連接螺栓。

作為優(yōu)選，為了提高自動扶梯導(dǎo)軌連接處的加固結(jié)構(gòu)的加固效果，所述圓鋼支撐件相互平行設(shè)置，數(shù)量為兩件，對應(yīng)的連接螺栓的數(shù)量也是兩件。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌夾緊部件上設(shè)置有穿過導(dǎo)軌連接角形件用于固定上部導(dǎo)軌和下部導(dǎo)軌的固定壓緊螺栓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益之處是：通過螺栓與導(dǎo)軌連接件相連，在與中部導(dǎo)軌焊接用導(dǎo)軌夾緊件與導(dǎo)軌連接角形件進行連接，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。使導(dǎo)軌連接更加牢固，可靠，進一步保證乘客的乘梯安全。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是自動扶梯導(dǎo)軌連接處的加固結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：１、上部導(dǎo)軌；2、下部導(dǎo)軌；3、中部導(dǎo)軌；4、導(dǎo)軌連接角形件；5、導(dǎo)軌夾緊部件；6、圓鋼支撐件；7、連接螺栓；8、固定壓緊螺栓。

具體實施方式：

本實用新型涉及的自動扶梯導(dǎo)軌連接處的加固結(jié)構(gòu)，具有上部導(dǎo)軌1、下部導(dǎo)軌2和通過焊接與上部導(dǎo)軌1和下部導(dǎo)軌2連接的中部導(dǎo)軌3，所述下部導(dǎo)軌2下方設(shè)置有導(dǎo)軌連接角形件4，所述導(dǎo)軌連接角形件4與下部導(dǎo)軌2之間設(shè)有用于夾緊下部導(dǎo)軌2的導(dǎo)軌夾緊部件5，所述中部導(dǎo)軌3與導(dǎo)軌連接角形件4之間設(shè)有用于支撐中部導(dǎo)軌3圓鋼支撐件6，所述導(dǎo)軌連接角形件4上還設(shè)有穿過圓鋼支撐件6與中部導(dǎo)軌3固定的連接螺栓7。

作為優(yōu)選，為了提高自動扶梯導(dǎo)軌連接處的加固結(jié)構(gòu)的加固效果，所述圓鋼支撐件6相互平行設(shè)置，數(shù)量為兩件，對應(yīng)的連接螺栓7的數(shù)量也是兩件。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌夾緊部件5上設(shè)置有穿過導(dǎo)軌連接角形件4用于固定上部導(dǎo)軌1和下部導(dǎo)軌2的固定壓緊螺栓8。

需要強調(diào)的是：以上僅是本實用新型的使用方式的介紹與描述，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。