本實用新型公開了一種下擺臂總成，包括本體，所述本體為三角形，所述本體的一個頂點上固定安裝有球頭總成，另外兩個頂點上分別固定安裝有一個軸套總成，兩個所述軸套總成的結(jié)構(gòu)相同且同軸設置,通過將本體設置為三角形，而且兩個軸套總成結(jié)構(gòu)相同且同軸設置，使得總體結(jié)構(gòu)上比較簡單，降低了零件的制造難度和裝配難度，從而也降低了制造成本。

技術(shù)領域

本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領域，尤其涉及一種汽車的下擺臂總成。

背景技術(shù)

汽車零部件下擺臂總成是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全性能零部件，包括左下擺臂總成和右下擺臂總成兩個，左右兩個擺臂總成相互配合使用，結(jié)構(gòu)上是互相對稱的，其作用主要是約束車輪按一定軌跡相對于車身(或車架)運動，支撐車身并負責轉(zhuǎn)向，可以緩沖行駛中的振動。一般下擺臂總成的結(jié)構(gòu)由多個沖壓件焊接而成，鈑金為框架式鈑金沖壓成型且與副車架或車身連接的兩個軸套相互垂直，其結(jié)構(gòu)較復雜，尺寸、位置精度要求高，不易裝配。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種的結(jié)構(gòu)簡單，易于制造和裝配的下擺臂總成。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種下擺臂總成，包括本體，所述本體為三角形，所述本體的一個頂點上固定安裝有球頭總成，另外兩個頂點上分別固定安裝有一個軸套總成，兩個所述軸套總成的結(jié)構(gòu)相同且同軸設置。

由于采用了上述技術(shù)方案，本體采用三角形，而且兩個軸套總成結(jié)構(gòu)相同且同軸設置，使得總體結(jié)構(gòu)上比較簡單，降低了零件的制造難度和裝配難度，從而也降低了制造成本。

作為一種改進，所述本體由鈑金一體沖壓而成，中間設有一減重孔。減重孔既可以降低零件重量，還可以降低本體所受應力集中的傷害，提高使用強度和壽命。

作為一種改進，所述軸套總成包括軸套外管，所述軸套外管與所述本體通過焊接固定連接在一起，所述球頭總成包括球頭外管，所述球頭外管與所述本體通過焊接固定連接在一起。

作為一種改進，所述本體的外邊緣與所述軸套外管的裝配處設有翻邊結(jié)構(gòu)。設置翻邊可以增強本體的強度，提升使用的可靠性。

作為一種改進，所述軸套外管內(nèi)套裝有橡膠套，所述橡膠套內(nèi)套裝有內(nèi)襯管，所述橡膠套與所述內(nèi)襯管硫化在一起，所述橡膠套與所述軸套外管過盈配合。

作為一種改進，所述內(nèi)襯管的兩端均設有滾齒結(jié)構(gòu)。

作為一種改進，所述球頭外管插裝有球頭銷，所述球頭銷的桿體伸出所述球頭外管，所述球頭銷的球部位于所述球頭外管內(nèi)，所述球頭外管內(nèi)設有與所述球頭銷的球部相匹配的球頭碗，所述球頭外管的一端固定連接有底座，所述底座將所述球頭碗壓緊頂靠在所述球頭銷的球部上，所述球頭外管的另一端設有防塵罩，所述防塵罩通過彈簧圈固定在所述球頭外管上。

作為一種改進，所述球頭銷的桿體上設有限位槽。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型實施例的正面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例的側(cè)面的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3是圖2沿A-A向的剖視圖；

圖4是本實用新型實施例的軸套總成的剖視圖。

圖中：1，本體；2，球頭總成；3，軸套總成；11，減重孔；21，球頭銷,211，限位槽；22，防塵罩；23，彈簧圈；24，球頭外管；25，球頭碗；26，底座；31，軸套外管；32，橡膠套；33，內(nèi)襯管；331，滾齒。

具體實施方式