技術領域

本實用新型涉及汽車零件領域，特別涉及一種輕量化的卡車駕駛室翻轉機構。

背景技術

汽車的耗油量與汽車的重量息息相關。同一輛汽車，重量越重耗油越多。汽車的重量包括車的自重及裝載物的重量。自重越輕，相同油耗的情況下能裝載的物品越重。因此，如何有效降低自重對于卡車來說是十分重要的。目前的卡車發動機、變速箱的重要部件多是設置在車頭部，駕駛室的下方，檢修時都需要將駕駛室翻起，使下部的零部件暴露出來。而一般的輕型卡車駕駛室重量一般在300至400KG，中型卡車駕駛室重量一般在350至500KG，重型卡車駕駛室在一般500KG以上，這樣大的重量使得駕駛室的翻起十分困難，特別是在路上零時進行維修時更是不方便。因此目前的卡車上多設置有駕駛室翻轉機構，用于輔助翻轉駕駛室，使得維修人員在可以手動翻轉駕駛室。綜上所述，設計一種輕量化的駕駛室翻轉機構成為企業面臨的一個課題。

實用新型內容

為了克服上述缺陷和不足本實用新型提供以下技術方案：一種輕量化的卡車駕駛室翻轉機構，包括左支座組件、軸管組件、右支座組件及扭桿組件，所述軸管組件包括軸管，固定在所述軸管上連接卡車駕駛室的連接支架，所述軸管組件兩端由所述左支座組件和右支座組件可轉動支撐，所述扭桿組件包括扭桿及固連在所述扭桿一端的搖臂，所述扭桿插設于所述軸管內，且可隨所述軸管同步轉動，所述搖臂位于所述右支座組件的外側，且與所述右支座組件固定連接，所述左支座組件包括左支撐座，所述左支撐座包括左支撐套管、支架A、底板A、支架B，所述支架A為“U”形沖壓件，且沿其長度方向寬度逐漸收窄，所述支架B為“L”形沖壓件，且其“L”形豎直部分的寬度由下向上逐漸收窄，其“L”形豎直部分中間設有圓弧狀凸出部，所述凸出部寬度自下向上逐漸收窄，且所述凸出部由下自上貫通整個“L”形豎直部分，所述底板A上表面與所述支架B的底面重合，所述支架A的大端端面與所述底板A上表面重合，且其“U”形開口端端面與所述支架B“L”形豎直部分的背面重合，所述左支撐套管設置在所述支架A和所述支架B的頂端，且與所述支架A和所述支架B固連，所述右支座組件包括右支撐座，所述右支撐座包括右支撐套管、支架C、支架D、支架E，所述支架C包括一豎直側壁和一水平底板，所述豎直側壁與所述水平底板通過一傾斜側壁光滑連接，所述支架D與所述支架E均呈“L”形，所述支架D上“L”形水平部分的底面及所述支架E一呈“L”形的側面均與所述支架C水平底板上表面重合，所述支架E、所述支架D與所述支架C共同圍成一筒狀結構，所述右支撐套管一端面與所述支架C上“L”形豎直部分內表面重合，且其外周面與所述支架D、所述支架E連接。

作為優選，所述支架D上“L”形豎直部分上設有減重孔，所述支架E上設有兩個減重孔，所述兩減重孔豎直設置。

作為優選，所述支架C上“L”形豎直部分的外表面上設有一呈“L”的支架F，所述支架F一側面與所述支架C連接，所述支架F另一側面上設有凸塊，所述支架F一側壁上還固定有一螺母A，一螺栓插設在所述螺母A內，與所述螺母A螺紋連接，所述螺栓可調節所述扭桿的扭轉力矩。

作為優選，所述螺栓上還套設有一螺母B，所述螺母B與所述螺母A構成一雙螺母結構。

作為優選，所述支架C豎直側壁外表面上固定有螺母C，所述搖臂上設有與所述螺母C相匹配的腰形通孔。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型通過將卡車駕駛室翻轉機構中的左、右支撐座設計成由沖壓件相互連接而成，同時通過對沖壓件結構的優化，使得卡車駕駛室翻轉機構在實現輕量化的同時保持良好的強度，并通過在沖壓件上合理的設置減重孔從而更進一步實現輕量化。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式中卡車駕駛室翻轉機構示意圖。

圖2是本實用新型具體實施方式中卡車駕駛室翻轉機構上的左支座組件示意圖。

圖3是本實用新型具體實施方式中卡車駕駛室翻轉機構上的左支座示意圖。

圖4是本實用新型具體實施方式中卡車駕駛室翻轉機構上的軸管組件示意圖。

圖5是本實用新型具體實施方式中卡車駕駛室翻轉機構上的右支座示意圖。

圖6是本實用新型具體實施方式中卡車駕駛室翻轉機構上的右支座另一角度示意圖。

圖7是本實用新型具體實施方式中卡車駕駛室翻轉機構上的右支座后視示意圖。

圖8是本實用新型具體實施方式中卡車駕駛室翻轉機構上右支座組件與扭桿組裝配在一起時的示意圖。

具體實施方式