技術領域

本實用涉及外風擋技術領域，具體為一種外風擋用內圍邊保護結構。

背景技術

外風擋是列車上的活動部件，適用于高速動車組，安裝在車體端墻外部，可以加強整車的連貫性，減少車輛高速運行時端部的空氣阻力，降低動車組能耗，從而提高車輛的運行速度。

現有技術中的外風擋存在以下缺陷：1、間隔很短的時間內就需要進行人工檢測與維修；2、內部結構不夠穩固，導致損壞時威脅到乘客安全；3.在進行維修的時候不能夠逐段拆分，因此需要整個更換，浪費資源。

實用新型內容

本實用的目的在于提供一種外風擋用內圍邊保護結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用提供如下技術方案：一種外風擋用內圍邊保護結構，包括外風擋A段、外風擋B段和外風擋C段，所述外風擋A段和外風擋B段結構形狀相同，且外風擋A段和外風擋B段之間通過外風擋C段連接，所述外風擋A段、外風擋B段和外風擋C段均由外風擋膠囊和外風擋框架組成，外風擋膠囊端部的內壁分別通過緊固件與外壓條、內壓條固定連接，外風擋膠囊的底部設置有橫梁，外風擋膠囊底部的兩側安裝有內圍邊，外風擋C段上內圍邊的外側還設有連接板，連接板上安裝有筋板。

優選的，所述外風擋A段的外風擋膠囊呈拱形結構，外風擋C段的外風擋膠囊的開口呈斜剖狀。

優選的，所述緊固件包括套接有彈簧墊圈和第一平墊圈的六角螺母，六角螺母與六角頭螺栓配合實現緊固，所述外風擋C段一端的剖面上通過十字沉頭螺栓與六角螺母配合實現緊固。

優選的，所述外風擋框架的一端通過套接有不銹鋼彈簧鎖緊墊圈和第二平墊圈的螺釘與端墻固定連接，螺釘的頂部設有螺紋接頭，安裝前在螺釘上涂抹樂泰，緊固力矩Nm，外風擋框架的另一端通過套接有墊片和兩組第二平墊圈的內六角沉頭帽形螺栓與端墻固定，防松螺母與內六角沉頭帽形螺栓配合使用。

與現有技術相比，本實用的有益效果是：

1、本實用通過將外風擋分為A、B、C三段，因此在拆除的時候更加方便，維修起來成本低廉；

2、通過多組帶有減震效果的墊圈來配合各種螺栓的固定，使得螺栓在車輛運行的過程中受到的損傷降低，達到延長外風擋使用壽命的效果。

根據以上結構及設計，外風擋幾乎無需維護并具有長期的使用壽命。

附圖說明

圖1為外風擋A段拆分結構示意圖；

圖2為外風擋A、B、C三段結構拆分示意圖；

圖3為外風擋A段結構示意圖；

圖4為外風擋C段結構示意圖；

圖5為外風擋結構示意圖；

圖6為圖5中A-A處剖面圖；

圖7為圖5中B-B處剖面圖；

圖8為圖5中C-C處剖面圖。

圖中：外風擋膠囊1，外風擋框架2，外風擋A段3，外風擋B段4，外風擋C段5，彈簧墊圈6，外壓條7，外圍邊8，橫梁9，內圍邊10，內壓條11，緊固件12，連接板14，筋板15，第一平墊圈16，十字沉頭螺栓17，六角頭螺栓18，螺紋接頭100，螺釘101，不銹鋼彈簧鎖緊墊圈102，第二平墊圈103，內六角沉頭帽形螺栓104，防松螺母105，墊片106。

具體實施方式

下面描的實施例僅僅是本實用一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下獲得的有其他實施例，都屬于本實用保護的范圍。

請參閱圖1-8，本實用提供一種技術方案：一種外風擋用內圍邊保護結構，包括外風擋A段3、外風擋B段4和外風擋C段5，外風擋A段3和外風擋B段4結構形狀相同，且外風擋A段3和外風擋B段4之間通過外風擋C段5連接，外風擋A段3、外風擋B段4和外風擋C段5均由外風擋膠囊1和外風擋框架2組成，外風擋膠囊1端部的內壁分別通過緊固件12與外壓條7、內壓條11固定連接，外風擋膠囊1的底部設置有橫梁9，外風擋膠囊1底部的兩側安裝有內圍邊10，外風擋C段5上內圍邊10的外側還設有連接板14，連接板14上安裝有筋板15。

外風擋A段3的外風擋膠囊1呈拱形結構，外風擋C段5的外風擋膠囊1的開口呈斜剖狀。

緊固件12包括套接有彈簧墊圈6和第一平墊圈16的六角螺母，六角螺母與六角頭螺栓18配合實現緊固，外風擋C段5一端的剖面上通過十字沉頭螺栓17與六角螺母配合實現緊固。