技術領域

本實用新型涉及機械加工領域，尤其是一種焊接橋體用大余量成形車削裝置。

背景技術

在機械零件的加工中，焊接式汽車后橋殼大量生產及應用。而焊接式后橋殼，都采用單獨成形的兩件橋體板合面對焊而成；但由于沖壓成形偏差，兩個橋體合而成一時存在錯邊，導致無法在橋體兩端對焊凸緣頭等組件；另一方面，為保證焊接強度，也需對橋體兩端進行倒坡口以提高焊透率等。

在生產中，大批量生產的一般采購專用設備加工。而在批量不很大時，一般通過鏜床加工。鏜床加工時采用掉頭加工方式，即加工完一端后再換頭加工另一端，其主要問題是加工時間長。單件橋體鏜削總長余量的加工時間約需25分鐘左右，難以滿足生產要求；而要鏜削焊接所需的端面坡口更為麻煩，由于坡口高度大，需多次換刀階梯式鏜削，加工時間需達40分鐘以上，無法滿足生產要求，導致小批量生產時很為困難，而采購專機等不但耗費大并且時間長，緩不濟事，更重要的是存在很大的投資風險。所以需有一種能使用通用設備高效加工的工藝以解決該類問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種焊接橋體用大余量成形車削裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，包括刀盤主體，在刀盤主體的端面上設有與工件的加工面及坡口形狀對應的刀桿組，工件的加工面包括車端面、車斜面以及車內孔，刀盤主體的端面上設有與車端面對應的第一環形區域，與車斜面對應的第二環形區域，與車內孔對應的第三環形區域；

第一環形區域內設有多個第一通槽，第二環形區域內設有多個第二通槽，第三環形區域內設有第三通槽；

在刀盤主體的一側位于第一環形區域和第二環形區域的各個通槽的底部設有車面墊塊，車面墊塊的外側設有車面固定板，車面固定板與車面墊塊之間留有間隙，在車面固定板與車面墊塊之間的間隙內設有車面刀桿，第一環形區域和第二環形區域內的通槽與車面固定板上的螺栓配合固定車面刀桿，車面刀桿的端部設有車面刀具；

在刀盤主體的一側位于第三環形區域的各個通槽的底部設有車孔墊塊，車孔墊塊的外側設有車孔固定板，車孔固定板與車孔墊塊之間留有間隙，在車孔固定板與車孔墊塊之間的間隙內設有車孔刀桿，第三環形區域內的通槽與車孔固定板上的螺栓配合固定車孔刀桿，車孔刀桿的端部設有車孔刀具。

上述的一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，車面刀具的刀刃與工件的端面或者端部斜面對應，車孔刀具的刀刃與工件的內孔孔壁對應。

上述的一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，所述第一環形區域、第二環形區域以及第三環形區域的口徑逐漸減小。

上述的一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，第一通槽、第二通槽以及第三通槽的深度不一致。

本實用新型的有益效果為：該裝置通過刀桿組依據工件端面及端面坡口形狀布置，分別由車端面、車斜面、車內孔的一件或幾件刀桿組成，整個刀組完成工件的成形車削。當工件由機床中拖板帶動往靠近機床主軸方向進給時，工件在刀桿組的車削下，完成端面車削、坡口車削、內孔車削，直至工件長度到位后進給停止，使在一次進刀中形成對工件的成形車削，從而達成高效車削的目的，當工件管徑大小變化時，只需根據工件調整各刀桿的徑向伸出長度即可，車削效率高，單次進刀即可同時完成端面車削、坡口車削、內孔車削的工序，提高了車削的效率。

附圖說明

圖1為本實用新型與工件的配合加工示意圖；

圖2為本實用新型的側面示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種焊接橋體用大余量成形車削裝置，包括刀盤主體1，在刀盤主體1的端面上設有與工件2的加工面及坡口形狀對應的刀桿組，工件的加工面包括車端面、車斜面以及車內孔，刀盤主體1的端面上設有與車端面對應的第一環形區域3，與車斜面對應的第二環形區域4，與車內孔對應的第三環形區域5；

第一環形區域3內設有多個第一通槽6，第二環形區域4內設有多個第二通槽7，第三環形區域5內設有第三通槽8；

第一環形區域3、第二環形區域4以及第三環形區域5的口徑逐漸減小，第一通槽、第二通槽以及第三通槽的深度不一致。